睿骋CC等两大新品遇挫，长安汽车转型之路依然漫长

“目前公司部分经典产品正处于上一代产品生命周期的末端，市场竞争力下降，销量也随之下降。”近日，这句话成为长安汽车董秘的一句口头禅，用来回复投资者追问的长安汽车销量持续下滑的问题。

同时，该董秘在公开平台上表示，长安汽车会保障换代、迭代产品按计划陆续推出，新一代逸动上市后会带动逸动系列销量大幅提升，在产品升级换代完成后，销售情况也会得到改善。

不过，虽然长安汽车寄希望于新产品睿骋CC、二代逸动来改变当前在市场中的转型困境，但市场没有给予肯定的回答。

轿车换代首战告负

2018年3月，长安汽车全新一代逸动正式上市。作为曾经在市场中能与新帝豪并驾齐驱的自主品牌轿车，新逸动一上市就引来市场极大的关注。

在此之前，长安汽车副总裁龚兵曾透露，2018年长安汽车的资源将向轿车大幅倾斜，2017年轿车与SUV资源比例为3∶7，2018年变为6∶4，其中睿骋CC和第二代逸动是长安汽车资源倾斜的主要对象。

来自全国乘联会的数据显示，新逸动3月份销量为21675辆，超过了吉利帝豪同期的21372辆，成为自主品牌轿车中的“大热门”。

然而，新逸动在市场中的成功犹如昙花一现。4月份，新逸动销量就出现了断崖式下跌，仅售出4095辆，环比下降81%；整个逸动系列（第二代逸动、逸动EV、逸动XT、逸动DT、逸动PHEV）4月份的销量也仅有9663辆；5月份，第二代逸动销量持续下跌，仅为2845辆，逸动系列销量为8146辆。

同时，于2017年12月上市的睿骋CC也一直在走下坡路。来自全国乘联会的数据显示，5月份，其销量仅有2090辆，相较上市初期的月销量5440辆，下降幅度达61.6%；1-5月，其累计销量仅为1.85万辆，相较其全年10万辆的销量目标仍有很大的差距。

2018年是长安汽车集中更新换代的一年，下半年新悦翔、新CS35都将按计划上市。原本寄希望于通过产品升级换代改善销量情况的长安汽车，5月份总体销量及新产品销量均处于负增长，在更新换代的首战便宣告失败。

消费者接受度不高

在上海的一家长安汽车4S店，《国际金融报》记者见到了长安汽车当前的主打车型睿骋CC和逸动。其中，睿骋CC摆在“C位”，而第二代逸动并没有在展厅内展出，仅摆放在展厅外的空地上。

一位叫王志（化名）的销售人员接待了记者，据王志介绍，经销商能在睿骋CC和第二代逸动的官方指导价上优惠5000元。但当记者问及睿骋CC及第二代逸动的销售情况时，王志却没选择正面回答，而是转移了话题，提及这两款车正在做促销。

再三追问下，王志才表示，“首先，现在市场竞争力本身就大，且睿骋CC的售价比消费者的预期要高。在上市前，消费者的预期售价在10万元左右，但实际上睿骋CC顶配售价为13.89万元，落地价达15万元左右。”

业内人士表示，在消费者心中，长安汽车仍难以摆脱低端形象。虽然长安汽车想通过睿骋CC来改变品牌形象，但是睿骋CC的价格提升得太快，同期产品力又难以全面展现，多数消费者自然难以接受。

对于第二代逸动，王志向记者表示，“第二代逸动上市的同一天，逸动DT也上市，逸动DT对第二代逸动的销量是有分流的。”

汽车媒体人娄兵向《国际金融报》记者表示，此次长安汽车上市的车型虽然都冠以“逸动”之名，但这些车型和逸动并没有太紧密的技术联系。第二代逸动是老逸动的换代车型，逸动EV、逸动PHEV则是新能源车型。逸动DT的技术实际上来自悦翔V7，逸动XT来自致尚XT，这两款只是在造型上与逸动近似。

虽然长安汽车通过这种方式延展了逸动的产品序列，希望借此打造一个销量能过万辆的“逸动”，但是与第二代逸动相比，逸动DT在造型上接近逸动，在尺寸、配置上低于逸动，同时价格也相对较低。对于购买力相对较低的自主品牌客户群，逸动DT可能更适合消费者的需求。

来自全国乘联会的数据显示，价格更低的逸动DT 5月份销量为3790辆，而同期逸动的销量只有2845辆。

产品竞争力不足

业内人士认为，现在这种局面完全是长安汽车自身原因造成的，从产品上来说，长安汽车并没有形成一种延续性，产品发展的步骤，战略的制定和落实都存在断档。

娄兵对《国际金融报》记者表示，逸动换代不及时，没能在最重要的时期进行产品更新，致使其逐步远离了市场核心地带。在目前激烈的竞争环境下，长安汽车重新推出第二代逸动，或许已经晚了，想延续逸动曾经的辉煌难度太大。睿骋CC则是因为缺少了紧凑级市场同品牌产品的支持，所以自上市起就处于孤立无援的状态。

长安汽车产品缺乏延续性的问题不仅表现在轿车上，在SUV市场也是如此。

汽车行业分析师任万付向记者表示，“CS75刚推出的时候，产品确实不错，销量也不错。但后期产品更新换代太慢，且没有什么创新点，许多方面都落后于竞争对手，因此CS75是第一个被淘汰的。”

任万付坦言：“长安汽车产品的竞争力还是不够，要让消费者买单，要么有漂亮的外观，要么就是有好的驾乘体验，或者有让人感觉很高端的配置。如果都没有，消费者凭什么买单呢？”

在今年重庆车展后，长安汽车总裁助理、长安轿车销售事业部总经理叶沛曾对媒体表示，“长安汽车核心的落地目标之一，就是打造爆款。长安乘用车准备着力在CS75和逸动系列上打造爆款。”

但从消费者的接受程度来看，逸动很难称得上是一款爆款车型。

体系化发展不足

“长安汽车此前的成功，现在看来可能更多是运气成分。”娄兵表示，“产品延续性缺失只是表象，这种欠缺其实是整个体系没有理顺的原因。从深层次方面探究，是因为长安汽车的体系不够完善。”

在研发方面，虽然长安汽车是自主品牌中最早开展“五国九地”研发布局的一个，且其每年销售收入的5%均用于自主研发，但据相关人士透露，CS95直到上市之前，外观还在进行修改。

其次，长安汽车在品牌营销方面也未找对“门路”，主要体现在长安汽车的宣传做得不到位。王志对记者说：“厂商方面的宣传也有点问题，很少能在公共场所看到长安汽车的宣传。如果只是参加一些所谓的车展，其实没有太大意义。结果就是宣传成本没到位，宣传力度也不到位，因此销量上做得也不是太如人意。”

另外，产品质量问题对长安汽车的品牌形象产生了负面影响。因CS75“机油门”事件，长安汽车曾多次占据国家质检总局汽车缺陷信息统计的榜首。对此，王志表示，这连带影响了旗下其他车型的销量，即使没有安全故障产生，口碑也遭到了重挫。（见习记者 肖逸思）