别克英朗150万客户信赖的家轿，都市精英的品质之选

　　车型数目位列市场之最的十万级A级家用轿车市场，无疑是时下竞争最为激烈的细分市场，而其中别克英朗就是当中一个具有代表性的车型，创造了“别克英朗150万客户信赖的家轿”的口碑。自2015年全新英朗的诞生到现在，在短短五年时间里别克英朗的累计销量就已突破150万，成为该级别成长最快的热门车型之一。今年四月，别克这款“国民家轿”又迎来了2021款车型，这也是别克家族首款轻混车型。那么，别克英朗150万客户信赖的家轿品牌，这次的新款车型能否给我们惊喜呢，一同见证一下吧!

　　别克英朗150万客户信赖的家轿，外观造型简洁大气

　　通常情况下，一款热销家轿，它的外观造型设计一定要是经典的、符合大众审美的，它可以没有特别激进和惊艳的局部设计，但颜值也一定不会低。

　　新款英朗便是如此，与老款车型相对比，英朗轻混动车型的外观与其基本一致，也就是说，它的重头戏在动力系统方面，不过不着急，我们还是先来解析一下新款英朗的外观设计。

　　英朗轻混动的车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距为2640mm，整车给人感觉依旧比较修长、时尚，我们本次拿到的试驾车刚好是白色，这也是英朗车系最受欢迎的车身颜色之一。

　　英朗轻混动最有辨识度的部分仍是前脸，飞翼式镀铬进气格栅更显运动、符合年轻消费者的审美，进气格栅与两侧的展翼型LED大灯相呼应，整个前脸优雅动感、浑然一体，与设计激进的运动型轿车相比，英朗轻混动的前脸确实更显大气。

　　来到侧面，英朗轻混动采用了简约的设计风格，没有过于张扬的线条，以至于让人看一眼就知道这是台注重家用、空间不错的家轿。

　　英朗轻混动采用了16寸双色五辐式铝合金轮毂，亮面工艺的加入以及独特的线条雕刻，使其视觉效果更加丰富立体。

　　车尾部分，英朗轻混动的整体风格立体且大气，相对狭长的展翼型LED尾灯能给人留下深刻印象，别出心裁的尾灯设计可使得车尾视觉比例更修长，并且车尾取消了“18T”标识。总而言之，英朗轻混动的外观整体是简约大气的风格，但在细节设计处也不落俗套，能给人留下深刻印象。

　　别克英朗150万客户信赖的家轿，内饰空间设计丰富

　　相比于外观，英朗轻混动的内饰和空间或许是大家更想了解的，毕竟作为一款家轿车型，这些才是真真切切关乎到实用性的地方。

　　英朗轻混动的内饰总体层次感丰富，车厢内的设计十分耐看，并且视觉效果上给人的质感还不错，这里需要提前知晓的是，英朗轻混动只有进取型和精英型两款，也就是说高配旗舰版车型被取消了。

　　英朗轻混动未提供皮革方向盘，并且方向盘上也没有多功能按键，整个方向盘除了手感相对硬之外，转向时的贴合感还是不错的。

　　英朗轻混动配备了3.5英寸行车仪表显示屏，显示信息较为丰富，与机械式仪表搭配起来，视觉效果不错。视线往中间移，可以看到英朗轻混动配备了7英寸触控屏，除了常用到的互联、地图、多媒体功能之外，车主还可以进行维修保养预约操作。值得一提的是，在一般车辆布置一键启动的位置，英朗轻混动则是安排了“自启停关闭”按钮。

　　英朗轻混动配备了皮革座椅，柔软程度可圈可点，前排座椅的包裹性和对腿部的承托性不错，用车舒适度很高。

　　除了座椅比较厚实外，英朗轻混动的后排空间也是很充足的，得益于外观造型的设计，其头部空间表现可以在同级车型里排在前列。另外，英朗轻混动同样贴心地设计了后排出风口，如果经常满载出行，这一点非常实用。

　　至于后备厢空间，英朗轻混动与普通版车型没太多改变，毕竟48V电机和电池的加入不需要改变原有结构，对于车辆内部空间的影响几乎为零。

　　别克英朗150万客户信赖的家轿，动力驾控性能优越

　　终于到动力部分了，可能还有一部分人不明所以：时下流行的轻混车型，优势到底在哪?

　　我们所说的轻混通常是指“48V轻混动力系统”，也就是说这个系统在传统燃油发动机的基础上，加入了48V动力电池、48V电机和混合动力控制模块，与市面上主流的HEV和PHEV车型相比，它的结构和原理相对简单，因为48V真的只是起到“打辅助”的效果。

　　以我们试驾的英朗轻混动车型为例，其在驾驶中最直接的表现是让车辆更愿意进入启停状态，可以简单通俗地理解为在怠速的时候，发动机更喜欢“熄火等待”，并且在发动机停止运转时，48V系统同样能够维持车上各功能运转，在有需要的时候，电机还可以参与动力输出。

　　首先，英朗轻混动车型搭载1.3T发动机，拥有163马力，峰值扭矩230N·m，传动方面采用6AT变速箱，此为车辆的动力基础，而48V电机还可以在车辆加速的时候提供10kW功率和最大20N·m的扭矩辅助。除此之外，这套轻混系统还有智能充电、能量回收、电动怠速、平顺起步等功能。

　　了解过基本的参数和功能之后，我们来聊聊英朗轻混动的实际驾驶感受。首先，车辆的确是会更频繁进入到发动机熄火状态来达到节省燃油的目的，毕竟这样才能充分发挥出48V轻混系统的作用，发动机熄火的动作难以察觉，车内并不会有明显振动;而在起步时，发动机又能瞬间被唤醒，不会影响正常驾驶，也没有很明显的突兀感。

　　其次，在英朗轻混动起步和加速过程中，确实能让人感觉到更轻快一些，油门的灵敏度适中，市区跟车行驶比较容易掌握深度，这款车的刹车依旧为线性，前段较强的刹车力度也能让人有信心。另一方面，英朗轻混动的转向力度适中，指向很准，路感回馈清晰，注重驾驶体验的人会比较喜欢这种转向手感，在跑高速、山路的时候，心里更加有把握。

　　英朗轻混动采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，让人惊喜的是，除了舒适性表现可圈可点外，其底盘所表现出来的运动性居然也不错，当然这是配合转向和油门、变速箱换挡逻辑来说的。总而言之，英朗轻混动开起来灵活、不会枯燥无味。根据官方说法，英朗轻混动相比老款车型的油耗降低约9%，只要不是经常激烈驾驶，开个6L/100km左右的油耗出来不是问题。

　　别克英朗150万客户信赖的家轿，配置功能全面实用

　　配置部分，我们试驾的这台自动轻混动精英型(指导价12.59万)配备了胎压监测、发动机启停、上坡辅助、倒车影像、电动天窗、7英寸中控屏、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯等实用配置。可以发现，英朗轻混动车型的配置虽然不算很高，但是在同级价位中也是非常良心的，并且足够满足家用需求。

　　从来没有一个汽车品牌能像别克一样，在切合消费者需求上有如此之快的速度转变，这可能也是打造出“别克英朗150万客户信赖的家轿”良好口碑的原因之一。全新英朗系列就是贴合消费需求的一个很好的例子，通过试驾，我们从几个方面深入了解了一下新款英朗的产品力，可以说最新款别克英朗的确更加全面地切中了时下消费者的核心需求，“国民家轿”的称号当之无愧。