与奔驰A级形成鲜明对比，凯迪拉克CT4表现更令人欣喜

　　“得年轻人者得天下”，这正是当前汽车市场的真实写照。与老一辈人群不同，年轻人拥有全新的生活观念，更懂得为生活制造乐趣，在汽车的选择上对颜值、动力的要求也相对更高一些，一辆开起来够个性、不沉闷的车才是年轻人想要的。相比日渐失去吸引力的奔驰A级、宝马1系等车型来说，同级唯一后驱车的凯迪拉克CT4表现更让人心生艳羡。

　　以奔驰A级为代表的入门豪华车型，在平民化的市场中逐渐失去吸引力

　　提到买菜车这个略带自嘲气息的词，许多人的思绪会关联到那些价格配置都比较低、使用场景相对单一的车型。而买菜车的本质是一种对购车预算和用车预期的妥协，没有人不喜欢开起来有乐趣的车，只是到了做最后决策时，许多买家在各种取舍之下，只能选择买菜属性而放弃动态部分的价值。

　　豪华品牌们非常清楚买家这种心态，当它们在产品买菜化和定位下探时，面临的一道选择题是：如果向消费者提供一辆入门级别的豪华车，所谓豪华感，是通过品牌Logo来体现?还是表现在实际用车感受上?

　　不少品牌把票投给了前者。典型如奔驰A级，很聪明地利用了品牌价值和设计红利，并用轴距的加长和圈粉的内饰去打动那些原本预算只能够到合资品牌B级轿车的购车者，同时在动力性能上保留“够用”的属性即可。这类套路归根结底，靠的是豪华品牌相较于合资品牌更高的溢价能力和设计独特性。

　　当然，不止奔驰一家这么干，其实观察德系三驾马车中的另外两个，宝马、奥迪在25万元这个价位的入门级产品设置上，大家的机械素质层面也都很有默契地使用了前驱布局+小排量增压发动机作为这个级别车型的标准——

　　■ 奔驰A级轿车，一直采用前驱方案，目前主销1.3T版本;

　　■ 奥迪A3：前驱布局，主销1.4T版本;

　　■ 宝马1系：从后驱切换为前驱，实现成本降低，主销1.5T版本。

宝马1系

　　如果再算上终端的优惠，普通消费者可以在20-25万元预算下得到看起来还算丰富的的豪华买菜车选择。但这种豪车平民化的初衷和出发点，并不是为消费者提供有趣的产品，实际上是利用品牌特征+价格下探+过得去的空间与动力，实现入门级市场份额的扩大。

　　凯迪拉克CT4不甘平庸，动力表现比奔驰A级更有乐趣

　　凯迪拉克却不这么想，作为一直以来坚持「没有后驱，不算豪华」理念的品牌，它同样在「细分市场稀缺性」这一层面上给出了自己的理解。以近期凯迪拉克投放的CT4为例，2.0T+8AT的动力组合，纵置后驱布局的产品特征，让它成为了这个价位和级别中屈指可数的运动型轿车。

凯迪拉克CT4

　　对动力性能的坚持，就是凯迪拉克CT4不妥协的典型表现，和竞品们普遍采用1.5T排量以下的发动机相比，CT4全系使用了2.0T可变缸涡轮增压发动机，百公里加速时间进入了6秒区间，保证了最基本的加速性能和驾驶性。

　　加上Tripower可变气门管理技术的使用，这具发动机可以在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”等模式下切换，在性能大幅领先对手同时，也实现了不输小排量增压发动机的油耗表现。

　　而在年轻消费者普遍追求主观操控感受的前提下，CT4作为后驱车型无疑可以带来更高的性能极限，发动机和变速箱采用纵置布局的影响，就是车辆的前后轮配重更容易接近50:50的理想比例，利于车辆的转向避免转向不足和转向过度，有效提升驾驶感受。

　　因此，即便是BBA前驱产品中操控素质最好的宝马1系，在车辆的实际驾驶过程中也没有办法和拥有更大的转向角度和更高的转向精度的CT4比拼驾驶乐趣。

　　并且所谓操控也并不意味着激烈的驾驶和舒适性的牺牲，CT4轻量化的底盘设计展示出的动态稳定性，实际上更偏向于一种「日常随便开开也能享受驾驶乐趣」的类型。同时CT4还在运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，最大可能地将驾驶乐趣推向高点，这也是BBA的入门级产品无法提供的。

　　外观与内饰设计媲美奔驰A级，凯迪拉克CT4颜值依旧亮眼

　　当然，年轻消费者选择一辆豪华买菜车，不仅仅是追求个性和运动而已，面子感和实用性依然是重点考虑的维度。

　　外观内饰历来是消费者面子感的主要来源。以设计作为重要卖点的奔驰A级尽管有着近乎越级的内饰观感，但观察它的外观还是可以轻易看到拉长轴距的影子，如果将它和凯迪拉克CT4做对比，就会发现后驱布局除了提升CT4的动态表现，其短前悬、长车尾的静态形态让CT4的比例显得更加协调，同时保留了标轴版车型那种紧凑、运动的视觉效果，在年轻消费者眼中，这样的造型特征无疑会更具有辨识度和高级感。

上：凯迪拉克CT4

下：奔驰A级

　　至于车辆内部的空间，如果对比体验过凯迪拉克CT4与奔驰A级、宝马1系等车型的后排，会发现这个级别车型都是半斤八两的水准，也是最符合买菜车定义的一个环节：绝对舒适谈不上，日常通勤绰绰有余。

　　而现在极其在意空间和想在后排跷二郎腿的年轻人又有多少呢?如果真想要后排的舒服体验，完全可以上升到“34C”和CT5的级别。并且在乘坐空间之外需要注意的是，凯迪拉克CT4在这个级别因为尺寸占优，加上后排座椅可实现比例放倒，这令它的后备厢空间和日常空间的拓展性上要优于奔驰A级们，这一点反而更有实用主义色彩和吸引力。

　　相比奔驰A级，凯迪拉克CT配置丰富更有诚意

　　最后影响消费者选择的维度就是配置。熟悉BBA车系设置习惯的朋友，或多或少都知道它们善于通过配置的分级，以及精心设计的选装包，来引导消费者花费更多预算去购买高配或选装。

　　比如奔驰A级会提供自动泊车功能以及炫酷的氛围灯，但诸如无钥匙进入、柏林之声音响这些每天都会用到的常规功能却被加入到了选装行列;宝马1系会配置更多的车内USB接口和全景天窗，但如果想要主动安全装备和定速巡航，甚至是CarPlay这种软性配置，同样需要加钱选装。

　　这不仅是A级和1系之流的问题，BBA品牌几乎全车系都遵循着类似的配置逻辑。对比之下，凯迪拉克新世代的产品要简单直接许多，从CT4与奔驰A级的同价位车款配置差异就能看出，凯迪拉克从一开始就没有打算设置套路，不会让消费者因为预算而降低体验。

　　而且CT4全系只提供了两个车款，价差两万元，配置差异主要集中在提升用车体验的配置层面，而诸如主动刹车、LED大灯、电动天窗、自动空调、8英寸中控大屏等消费者特别在意的配置，全数进入标配范畴，相当于直接告诉买家：入门即豪华，有钱上高配。

　　如今的汽车市场中，能够找到一款颜值在线、性能强悍、好开又好玩的车型并不是一件容易的事。奔驰A级等豪华品牌的入门车型在小排量化的情况下已经难以激起年轻购车群体的驾驶欲望，而凯迪拉克CT4却一直坚守初心，为用户提供了同级别唯一的后驱平台以及2.0T的大功率动力系统，让你体验足够个性、豪华的同时，还能够享受到更有乐趣的驾驶体验。