因为试驾了这款车，他从自主黑变成了“自主吹”

　　我的朋友老张，一个标准的自主黑，最近居然买了一台瑞虎8鲲鹏版。

　　和很多人一样，老张对于自主品牌拥有着天然的不信任感。或许是亲眼见证了身边朋友的入坑案例，他在买车这件事上的立场很坚定，那就是完全不考虑自主品牌，能选德系就尽量选德系。所以在我的印象中，近十年来他只开过POLO和速腾，并且说过很多次下一辆车要换途观L。

　　而当他开着那台瑞虎8鲲鹏版出现时，我甚至下意识地看了一下，确定他不是和老张长得像的陌生人。我问老张何至于此，他只是简单地将手指向驾驶位：“你开开就知道了”。

　　比德系更有“德味儿”

　　我对奇瑞的印象仅仅停留在“理工男”这个标签上。就我所知，奇瑞是一家比较注重技术的企业，尤其是在发动机这些消费者比较看重的方面有一定的技术优势。但我同样知道，理论毕竟是理论，能够决定一辆车动力强不强、好不好开的因素很多，这让我很怀疑眼前这台大家伙究竟是不是“实用派”。

　　征得老张的同意后，我得以稍加激烈地驾驶它。我将它驶向了一条空旷的道路上，踩下了地板油。怎奈，这个举动让我瞬间冒出了冷汗，驾驶姿势也立刻由单手握方向盘改成了双手。

　　“嚯，这加速……”

　　“嗯，这车可比途观L猛多了，你得小心。”

　　不夸张地说，我基本开过目前市面上所有的同级合资SUV，CR-V、RAV4、奇骏，乃至标致4008，在动力方面给我印象最深的就是途观L，那种德系车的机械感受和喷薄而出的动力至今都令我印象深刻。如今，这台瑞虎8鲲鹏版似乎打破了我的认知，原来一台家用SUV能把动力做到这么充沛，甚至有点吓人。

　　老张告诉我，他记不得这台车多少马力，但是销售有句话他印象特别深刻：“瑞虎8比高功率的途观L多出了一台宏光MINI EV的动力。”而这，也是让老张对这台自主品牌SUV印象转变的开始。 老张说，加速快其实并不是他下定决心购买这台车的原因，毕竟年纪大了，过了爱飙车的年纪，真正让他感到意外的是底盘质感和那些辅助驾驶功能。

　　的确，即便是短暂的体验，我也深刻感受到了这点。不论是过滤路面的大小颠簸，还是在速度稍快时通过弯道，这台车的表现都像极了底盘质感可圈可点的德系车，甚至与途观L不存在区别。

　　而辅助驾驶层面，眼前这台瑞虎8鲲鹏和途观L相比，简直是两个时代的产物。调出仪表盘上的功能列表，全速ACC自适应巡航系统、前碰撞预警、AEB紧急制动系统、车道偏离预警、限速标识监测等应有尽有。

　　老张说他原本不在意这些配置，但是每次带着一家老小出去玩，他都会在高速或者城市快速路开启这些功能。所以即便家里只有他一个人会开车，也不会感觉到自驾游是件让人疲惫的事情。

　　优势都在“明面”上

　　我将车子缓缓停在路边，打开后车门坐了进去：“这车的后排，比途观L要大不少吧?”

　　“大倒不是重点，重点是好使。”

　　老张向我展示了这台车后排的正确用法。让我印象深刻的是，它的第二排座椅具有很大的前后滑动空间，以往这种设计只在MPV上见过，没想到匹配在SUV上实用性也很强。而且，第二三排座椅都能实现完全翻折，也可以按照自己的心愿随意组合。

　　比如要在坐满5个人的前提下，再放一个滑雪板，就可以把第二排和第三排的单侧座椅放倒。如果单纯需要装一些大件物品，第二排座椅100%平整放倒后，就是一个接近家用双人床的纯平空间，甚至满足野外露营也不成问题。

　　“空间的话，途观L其实也够用，不过如果真的开车出去玩，那这台车的体验可就比途观好太多了。”

　　老张说，最终让他拿下这台瑞虎8鲲鹏版的原因，就是途观L的配置太没诚意，不像瑞虎8鲲鹏版要什么有什么。论配置，皮质内饰、全景天窗和倒车影像，瑞虎8鲲鹏版都是全系标配。而这台顶配车型，还多出了液晶三联屏、智能互联系统，长途自驾时要比开途观L那样的合资车惬意很多。

　　我能理解老张说的那种感觉。就好比在那天我们回程的路上遇到了晚高峰，但依靠车子娱乐系统自带的那些有声读物和歌曲，我们都觉得这一个小时的车程并不疲惫。如果换做一台途观L，以我们对大众的了解，光是连接蓝牙的过程就能让人崩溃。

　　“现在生活条件都好了，我买车也不差什么预算，只是试完它之后实在想不明白，到底有什么理由选择贵出7、8万的途观L”。

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