2017年最值得关注的造车新势力 你知道吗

说起百年车企，如今都已是世界知名的汽车行业巨头。然而，在科技飞速发展的今天。造车，似乎变成了一件“谁都能撸起袖子干”的事儿了。并且这些新兴的车企，或多或少都贴着各种标签，最显眼的无非就是“新能源”、“互联网汽车”等。那么，我们今天就来简单盘点一番2017年那些值得关注的新兴车企。

NO.1贾跃亭和他的乐视汽车

本来好好的乐视TV却玩腻了，所以贾跃亭想转行玩玩汽车？尽管经历了2016年下半年的讨债风波，贾跃亭依然在2017年1月4日将自己私人投资中的Faraday Future旗下的首款量产SUV——FF 91推向了美国CES国际电子消费展。原以为如此炫酷造型的FF 91能有什么惊艳的表现，结果却是连自动泊车这样的功能都无法正常演示。尴尬吗？尴尬吧……

一年以来，贾跃亭经历了“拿下融资”、“元老辞职”、“乐视易主”、“下周回国”一系列大事。他的那台“法拉第”汽车，经历了年初那次尴尬的亮相后再也难觅其踪。最新消息称，贾跃亭低价抛售了手中所有酷派的股权，疑似要用来还债。可是，老贾在美国的“法拉第”工厂和那台“虚无”的FF 91依然都是空车壳子。假如他无法获得新的投资，自己又负债累累。他的这台“法拉利+911”一样的汽车，或许真的就是黄粱一梦了。

NO.2大佬云集的蔚来汽车

为什么叫大佬云集？看看蔚来汽车的朋友圈吧！联合创立者：李斌(易车网创始人)、刘强东(不必多说)、李想(汽车之家创始人)、腾讯、高瓴资本、顺为资本，并且他们获得了数十家知名机构的投资。歌里都有唱：“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团”。正因为有了如此强大的资本，蔚来汽车才拥有了最高的呼声。

2016年11月，蔚来发布了品牌logo。几乎同时，它的“概念产品”EP9拿下了“纽北最快电动车”的成绩。仅仅一年后，蔚来的量产车ES8就上市了。亮点呢？终身免费质保，终身免费车联网，终身免费异地加电，终身免费道路救援。四个“终身免费”，诚意简直不能再满了。并且新颖的“电池租用”“3分钟换电”等方案也在很大程度上缓解了“充电难，充电慢”的问题。但是除了一大堆的亮点，质疑也同样多。作为代工厂的江淮品质如何？产能是否足够？续航里程怎样？换电模式能否盈利？毕竟商人就是商人，谁都不会做亏本的买卖。蔚来的这种全新模式能够坚持多久？只能拭目以待。

NO.3李想和他的车和家

说起李想，绝对是汽车圈里响当当的名字。单就“汽车之家创始人”这一个名头，就足以彰显他的能力。如今，离开了汽车之家的李想，也开始酝酿起了“造汽车”的梦。除了折腾自己的车和家，李想也持有蔚来汽车的股份。双管齐下，哪怕只有一个能做好也是成功。当然，他的第一款产品已经面世。

能做出产品，说明还是有能力的。但是车和家的第一款产品“SEV”，是一台类似老年代步车，身材小过Smart的小车，据说它在欧洲连牌照都不用上(那不就是老年代步车？)最大100公里的续航，不需要专门的充电桩，家用220V可以直接充电，并且还可以将电池拆卸拿回家充电。那么是否可以这样理解，车和家的SEV，就是一台“增强了续航里程”的“超级老年代步车”？至于车和家的另一款“中大型SUV”，据说是混动车型。但目前还没什么确切的消息。虽然车和家的工厂很大也挺漂亮，但是仅仅交了一个“超级老年代步车”的作业，算它合格么？还是画个问号吧。

NO.4“一夜之间冒出来”的威马汽车

威马汽车，一个十分陌生的名字。2017年12月8日发布品牌logo，同时就发布了首款量产车型EX5。这时我们才发现，这个品牌明显就是“闷声发大财”的主。看你贾跃亭天天叫的那么响也没搞出什么东西，我威马不声不响上来就做好量产车了。难道是他们拥有什么一夜之间就能造车的神力？并不是。

威马没工夫玩营销，一心一意扑在了研发产品上。威马创始人沈晖，拥有多年的汽车行业的经验以及非常深厚的人脉。假如对他的履历感兴趣，可以网上查查。相比前面那些由互联网产业跑来造汽车的“门外汉”来说，沈晖在汽车生产制造行业就是一个再内行不过的“老前辈”了。传统车企人员再创业，本来就比玩互联网出身的人们更加务实和专业。据悉，威马汽车的首款量产车EX5已经进入试装，预计售价20万元左右。这样的效率和能力，真的是一股气势汹汹的洪流。

四个新兴车企，四种不同故事。贾跃亭的窒息梦想，基本可以看做是一场骗局。只不过舞台搬到了美国，老贾在美国表演，债主在国内抓狂，吃瓜群众看个热闹，差不多就散了。蔚来汽车尽管造车经验不足、发展计划有些“乌托邦”的感觉，但是好在财大气粗朋友多。有钱大家赚，有锅大家扛。车和家，听起来有些温馨的名字。只是作为疑似老年代步车一般的“SEV”是否真的适合中国国情？真的只能“走着瞧”。而有些过分低调的威马，反而成了最可能率先成功的那一个。

新能源汽车不是玩具，造车也绝非易事。谁能出头，谁又会失败？我们一起期待。