一个螺丝的固守 探访帝豪GL“发源地”

汽车的品质永远是车企应该追求的重点，吉利对此从未松懈。用他们的话说：每一个零件都经得起“磨炼”。

吉利提出：到2025年不因驾驶吉利新车型发生重伤或死亡事故。为实现这一目标，吉利不断进行产品技术的升级，特别是3.0时代产品率先应用了全球首创的“安全识别圈”设计理念。作为该时代的首款A级车，帝豪GL用年销10万辆的成绩获得了品质认可。

未来，吉利将聚焦为5个平台架构，推出超过30款全新产品。同时实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，全面发展“智能互联”和“智能驾驶”的技术路线。

这一切都需要技术的迭代升级，这一切都起源于一个地方——吉利汽车（杭州湾）研发中心。在这里每年全新开发5款新车型、3款发动机及3款变速箱；整车试制每年规划2400台。可以说这里是吉利的心脏，保证了它的生命力。

当然这里也是本次探访的主角，帝豪GL的“发源地”，记者受邀一同探究其品质基因，看看这款车上市有怎样的研发经历。

在一系列专业设备技术讲解前，我们先了解一些浅显易懂数字。帝豪GL研发用了三年时间，期间使用了521辆测试车，整车验证318万公里，可绕地球80圈。整车车身钢化结构达57%，不含1滴胶水…….

整车24通道耐久试验

通过机器来代替人工场地进行试验，不仅大幅提升了效率，也提升了试验的准确性。通过换算，每轮台架试验可以保障用户实际用车超过30万公里，也进一步保证了帝豪GL的可靠性。

整车高低温四立柱试验

四立柱试验室试验台架主要是通过高、低温条件下的环境舱，针对车辆车身及内外饰结构的塑料件、橡胶件等非金属件耐久性进行考核。据悉，高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃。

K&C操稳试验

消费者往往是多需求的，他既希望车辆有跑车一般的操控感，又希望车能像古代的轿子一样舒服，不感觉颠簸。为此，吉利研究院特地从英国进口了双轴K&C试验台，试验台主要用于产品研发的初始阶段，对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

整车异响试验

经过此次参观，清楚的发现一款车型要想真正与消费者见面实在是不容易，可谓被百般磨炼。吉利赋予帝豪GL对标合资的使命，就意味着它将通过大量类似细节的严苛考验，哪怕是一点嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声的异响。

吉利研究院在全国首创，具备：消音+模拟环境+电磁式四立柱检测功能的“三位一体“的试验室就是为了确保新车在进入量产阶段之前无异响问题。

帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

噪声消声对比测试

NVH如今越来越被车企所重视，主要噪音将直接影响消费者的主观感受。帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

EMC电磁干扰试验

这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验，同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。除此之外，还要确保帝豪GL在道路上行驶时产生的无线电不会对别的设备造成干扰。这些保障就要由这个试验室来提供。

总结：如今一款车早已告别了四个轮子的时代，要想成为一款高品质的产品，必须要有技术支撑。吉利帝豪GL在SUV持续热销的形势下，还能有超10万的销量，足以证明消费者对其品质的认可，也不往其经历如此多的荆棘考验。但也是企业对产品的一丝不苟，造就了不断向上的吉利。相信随着技术的不断升级，吉利将为消费者带来更多精品车型。