“充电焦虑”有望成为过去式 充电桩布局提速正当时

未来三年内，新能源汽车充电桩或将迎来遍地开花之势。但在众多业界人士看来，即便产能规模驶入发展快车道，充电桩总体水平离实现大规模商业化应用还有不小差距，离真正形成核心竞争力还有很长的路要走。

　　“充电焦虑”有望成为过去式 充电桩布局提速正当时 　　买了电动汽车，能不能用得舒心？作为新能源汽车发展的重要基础设施，充电桩是传统加油站的替代品。而充电基础设施能否提供方便、快捷的充电或换电服务，一直都是用户是否愿意购买电动汽车的重要因素。
 　　充电桩行业的迅猛发展，由此可见一斑。自国家电网2014年向民间资本开放电动车充电桩市场后，三年内，充电桩行业涌入了海量的各类玩家。按照国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站。届时，平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。
 　　从2017年6月到2018年5月，月均新增公共类充电桩超过8184个，2018年5月同比增长接近60%。国家能源局副局长刘宝华曾透露，截至2017年底，中国充电桩建设数量达到45万个。其中，公共充电桩达21万个，已形成一定规模。与此同时，国家电网已经把建桩的重点放在了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设已经延伸到了县城。其中主要是国企在运营，也有部分是整车企业独立建的，其中以进口新能源电动车为代表。
 　　然而，随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题却日益凸显。即便数量快速增加，但目前国内新能源汽车车桩比大约为3.5：1，远低于1：1的建设目标。有调查显示，在中国的大城市，仅有三分之一左右的家庭能顺利安装充电桩，这就使得一些混合动力汽车在实际使用中只能“烧油”，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的一项最新数据，目前的这一比例为3.8：1。
 　　随着电动汽车行业规模的扩张，市场会寻找更集约的解决方案，集中式的、大功率充电、功率分配等，多个充电运营服务商都在逐渐往这个方向布局。有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。这正是大功率充电的研究方向。预计到2025年，所有电池厂商的充电倍率能够达到3C和4C，也就是说，基本上不超过15分钟就能够把一个空电池充满。
 　　但如何提高电桩使用效率，缩短回收成本周期也成了所有参与者扭亏为盈的关键。除了缩短充电时间，更方便地找到充电桩以及更便宜的充电成本，也成为推动消费者使用新能源汽车的重要元素。电桩产业已经从初期的“跑马圈地”逐步转变发展方向，更加注重用户体验，以期寻找新的盈利增长点。因而，2018年如何寻找更合理、使用率更高的新能源汽车充电模式，成为摆在行业面前的一道难题。
 　　当前，我国充电基础设施建设已全面铺开，在充电技术方面持续创新，满足了电动汽车的充电需要，但仍然存在基础不牢固、发展后劲不足的问题。由于车桩生产企业众多，车桩充电接口特别是直流接口不兼容的情况依然存在，运营商平台互联互通的水平较低。不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然难以实现，给终端用户带来了诸多困扰。
 　　正如国内券商所预测的，未来3年内，充电桩行业将逐步趋向集约化发展和充电桩运营效率的提升。在互联互通的同时，加强充电技术研发，提高充电效率，也是化解充电焦虑的重要途径。而当这个充电瓶颈打开的时候，电动车也将真正进入大发展的时期。