后补贴时代迈出关键一步 新能源汽车正处蜕变前夜

在4个月过渡期结束后，新的新能源汽车补贴政策日前正式实施。对照新政的要求来看，补贴政策的变化将会对车企产生微妙的影响。随着后补贴时代渐进，取而代之的竞技常态将助力一大批性能更好的新能源汽车驶入市场。

　　后补贴时代迈出关键一步 新能源汽车正处蜕变前夜 　　6月12日，在经历了4个月的政策过渡期之后，2018年新能源汽车补贴政策正式实施。业内分析普遍指出，新规之下将有效避免行业的低水平盲目扩张。
 　　2018年春节前夕，国家四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。对续航150公里至300公里的车型，补贴有了不同程度的减少，而对续航300公里以上的车型，新规补贴更多。这与2017年2万元的补贴金额相比缩水幅度100%，但补贴明显将资源倾向于高续航里程车型。
 　　按照目前的国家标准，调整后的纯电动车补贴，将从0到50000元不等。过渡期期间上牌的新能源乘用车按照2017年的标准0.7倍发放。一些续航长、电池能量密高的新能源车型，补贴反而比2017年以及今年过渡期的补贴还有所调高。除国家补贴之外，在各个新能源推广地区也将在此标准的基础上，再执行地方补贴标准，补贴金额不得超过国家补贴标准的50%。
 　　技术门槛方面，《通知》还进一步对新能源车的动力电池能量密度进行了规定，高能量密度的车型将获得的补贴金额相对更高。其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高，要求不低于115Wh/kg，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。在众多业界人士看来，通过大幅提升电池能量密度标准，可推动高续航乘用车发展，助力专用车规范升级，实现整体产业链的高质量发展。
 　　新的补贴政策意图十分明确，就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐，推动我国新能源汽车产业向前发展。据了解，国内主流新能源车企的主流纯电动乘用车，续航里程均迈入了300公里时代。而对行业来说，过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型占领市场，以图获得更多补贴。尽管目前国内新能源汽车生产企业仍严重依赖补贴政策，但到2020年，补贴将全部退出，留给企业的窗口期仅有2年。
 　　随着补贴标准和技术门槛的提升，也向行业发出了清晰的技术升级信号。新规之下将有效避免行业的低水平盲目扩张，没有技术含量的新能源车企业将会被加速淘汰。而实力车企则将不断优化产品性能，由此推动新能源车产业的高质量发展。同时将更多资源汇集到新技术、新领域方面，同时也督促车企研发生产更高能效、更高续航的车辆。
 　　虽然市场上表现出部分消费者观望的态度加之补贴逐年退坡，但新能源车销量依然处于上升的趋势，尤其是高续航里程的车型有望迎来新政补贴落地后市场的爆发。目前新能源车市场已进入观望期，更多低续航里程的车型开始促销，且市场会逐步回暖，未来几个月销量或将持续攀升。全国乘联会秘书长崔东树预计2018年新能源汽车的销量将首次突破百万辆，达到110万辆。
 　　业界普遍认为，2018年是新能源汽车从补贴政策推动转向内生增长的转型年。据中国汽车工业协会发布的数据，仅在2018年5月，新能源乘用车销售同比增长远超110%；新能源商用车同比增长两倍，均呈现大幅上涨。至今市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，新能源汽车市场前景依旧非常广阔。随着增长动能切换，2018年多款全新A级新能源车型将自此开始发力，车企角力也就此蓄势待发。