年中看新能源汽车市场 格局重置后迎来高光时刻

一方面是政策强力推动，另一方面补贴也在逐渐调整，“十三五”期间的新能源汽车在上述背景下迎来了全新的成长周期。业内分析普遍指出，随着新能源汽车补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将成为大趋势。

　　年中看新能源汽车市场 格局重置后迎来高光时刻 　　在以“智能化”为时代关键词的今天，新能源汽车从未淡出公众视野。
 　　作为世界上增速最快、潜力最大的市场，中国汽车市场为新能源汽车的茁壮成长提供了土壤。不完全数据统计显示，过去一年时间里，国内新能源汽车产销均超过80万辆，同比增长均超过50%。中国汽车工业协会秘书长助理许海东就曾对此指出，总体表现良好的新能源汽车在进入高质量发展阶段的同时，也有望完成今年100万辆的产销目标。加之其他配套技术的不断完善提升，一个十万亿市场的帷幕正缓缓揭开。
 　　尤其是在政策、行业、市场等多方面的鼓励和刺激下，传统车企不断转型，新造车势力快速崛起。据不完全统计，2015—2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额超过1万亿元。一方面，传统汽车巨头不仅在新能源产品领域频频发力，还试图延续各自的品牌价值优势，继续引领新能源时代的价值潮流。包括上汽集团、广汽集团、比亚迪、北汽在内的行业中坚力量也纷纷将新能源汽车销量比重大幅提升，计划在2018年推出多款新能源汽车车型。
 　　另一方面，包括BAT、滴滴等互联网巨头企业也都怀揣造车梦想，纷纷砸钱入场，意欲从中分一杯羹。但事实上，造车新势力的品牌力和传统品牌比几乎为零，只有迅速拿出价格诱人、质量一流的产品才能在竞争激烈的新车市场占有一席之地。蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车企业的新产品密集进入工信部公告，似乎也意味着互联网造车企业要开始真正接受市场考验。而当新造车势力将概念、资本等一一呈现给消费者后，能够打动消费者并让自己存活下去的，唯有过硬的产品。
 　　业内认为，与2017年补贴政策相比，补贴新政虽然总体处于退坡状态，但对关键技术的补贴标准却进行了适当提升。根据补贴政策新规，2020年后补贴政策将全部退出，工信部也已建立新能源汽车积分交易制度作为替代措施。此外，中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌。
 　　在顺应政策发展趋势、终端销量强势增长、行业格局日渐清晰等多种利好推动下，新能源汽车产业已经进入强力布局期。随着新能源汽车成本下降、性能提升，一系列政策补贴将不再是行业产销放量的主要驱动力，取而代之的则是市场的自发消费。除了主动承担补贴退坡的影响之外，汽车厂商还会非常敏锐地依据新的补贴政策调整产品的生产和销售策略。
 　　“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩。从2018下半年开始，有竞争力的企业新车型陆续推出，将在明后年集中放量。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。而随着2019年造车新势力的产品交付，新能源细分市场的格局将再度重置。
 　　面对政策调整带来的不确定性，控制成本和提高品质也将成为新能源汽车行业的关键所在。但就中级车以及技术成本更高的新能源车型来看，续驶里程、电池性能以及电池成本之间的平衡，也在补贴政策的变化下更难考量。但可以预见的是，产业链上游资源巨头以及中游制造龙头的投资机会无疑将驶入新一轮成长周期。