科尼“三战舰”大联合 中国重型叉车市场面临重组

“每天开车40公里上下班，你在这儿过的开心吗？” 1994年的夏天，Conny Persson在他瑞典卡尔玛办公室里被前同事这样问到。24年后，这位全球重型叉车技术专家级人物坐在上海科尼工厂办公室，在离家将近8000公里的地方，接受《叉车》杂志的采访。和另外8位高管一起，Conny离开卡尔玛后，他们在SMV（Silverdalens Mekaniska Verkstad）以及后来的科尼集团（KONECRANES）开启了一段奇妙的合作旅程。如今，他以科尼集团叉车事业部高级管理者的身份，张开双臂迎接他的老朋友罗瑞平（Ken Loh）以及整个KCL团队加入科尼阵营。“我很开心，对于未来我也非常期待！”>

>2018年1月底，科尼集团正式授权KCL Lifttrucks作为集团移动设备业务的中国经销商。在这次资本、技术和服务的联合中，背后有着另一位有力的推动者——科尼集团叉车事业部高级副总裁Lars Fredin。Lars也曾长期担任卡尔玛高管，在该集团下Bromma任职，罗瑞平作为卡尔玛亚太区负责人，在地球另一半开疆拓土。在港机行业拥有近30年管理经验的Ken Loh，曾领导过亚洲港机市场的众多改革项目。Lars Fredin对两人共事的经历记忆犹新：“我们一起工作过，我知道罗的能力。他和KCL团队带来的丰富客户经验和技能，让我们很有信心在中国大陆和香港市场中取得领先地位。”>科尼品牌，制造着世界上最耐用的叉车1994年4月，作为全球领先的起重机制造商，科尼集团在芬兰赫尔辛基股票交易所上市。而未来将被合并成为科尼核心业务版图之一的SMV则面临着重组挑战。

科尼>当时的Conny还是卡尔玛的管理层，但他和部分用户都想采取一种更加灵活的合作模式。随后，Conny带着梦想和经验加入了SMV，开始了自己的叉车生意。孤注一掷，经历了完全没有收入的8个月，SMV用他们沉稳又独具创造性的头脑，将制造工艺严苛到极致的新一代叉车产品带入市场，并得到了出乎意料的市场接受度。1995年，在位于瑞典斯莫兰的Markaryd，SMV迅速新建了一座生产工厂，并推出了除工业叉车之外，还包括集装箱叉车和堆高机的全新产品系列。1996年，工厂开始盈利，接下来的几年里持续收获了欧洲、南非、远东甚至更远的澳洲市场。Conny回忆，“在1990普遍使用集装箱搬运工艺的时代，我们的第一代产品已经使用了新的液压系统来让产品更有力。第二代产品配备了创造性的电子装置来控制安全系统，以确保驾驶者能够兼顾安全、速度和准确性。”>SMV和科尼在一次南非项目中相遇。2004年，科尼收购SMV做为集团旗下的一个业务部门，SMV被带入更具规模化的发展阶段。2007年，上海临港工厂成立，成为集团新的制造基地。2008年金融危机之后，中国市场的迅速反弹，让科尼集团愈发重视这片拥有巨大潜力的新兴市场。活跃的中国市场，需要更加灵活和创新的客户服务科尼集团，这家成立于1910年的芬兰百年企业，一直活跃在全球工业起重机的领先行列，长期以来稳定的市场占有率，在近十年间得到了非常明显的提速。Lars Fredin透露，“自2004年以来，科尼叉车事业部的收入增加了5倍。”而2013年集团相对回落的财务数据和市场变化，让整个科尼有了新的战略目标。科尼一贯保持着行业探索精神和热情，尤其是在增长变缓的阶段，更加需要足够的自信和冲劲。在接下来的5年里，科尼用一系列行动来践行对于产品和市场的冲劲：先是在2013年收购了林德（Linde）集装箱搬运公司，2017年将特雷克斯（Terex-Fantuzzi/PPM）相关产品纳入科尼矩阵，但对于服务，Conny认为“尽管我们每天都在进步，但一谈到交付、服务的及时性，我们仍然有很大的提升空间。”当然，这是叉车及港机行业普遍存在的问题，也是业内许多企业在2018年翘首以待的突破点。面对品质和服务需求逐渐升级的中国市场，如何破局？世界级品牌想要在中国市场获得持续可观的增长力，需要一支拥有良好技术能力、通晓产品语言、深谙用户需求、并且对行业有足够认知和归属感的本土化团队。这也是科尼叉车如此看重与KCL Lifttrucks合作的最大因素。合作签订的当天，科尼临港工厂特意准备了印有科尼正面吊图案的大蛋糕，来纪念这个特殊时刻。KCL公司由罗瑞平率队组建，他曾领导过众多亚洲港机市场、尤其是大中华区的改革项目，拥有敏锐的市场洞察力，在用户服务、企业管理、产品及流程把控等领域都显示出他的创新能力，以及整个团队的冲劲。截至目前，KCL已经在整个大中华区和香港全线展开服务网络，相关负责人也表示将继续加大在速度和效率方面的投入。据悉，KCL已陆续向客户交付数台正面吊及堆高机，其中包括配备了目前市场中最成熟TRUCONNECT®功能的正面吊。

科尼叉车>科尼叉车效率提速，中国重型叉车市场面临重新整合在叉车使用中，运行时间是客户最看中的问题。Lars Fredin描述，“科尼叉车大多时候处于每周7天，每天24小时不停歇的高强度作业状态，这也导致了设备的各种故障。科尼如何在最快的时间内提供新的部件和维修服务？”所以，科尼工厂确保提供高质量的产品、原装备件和产品支持，“我们的合作伙伴KCL将确保高效的客户服务，以保证客户所需要的运行时间。”>科尼联合KCL的迅速反应只是行业个例。有消息表示，纵观整个叉车行业，2017年成绩斐然，不过产品技术革新到特定阶段，倘若没有在效率和服务上作出创新与突破，市场疲软必然成为趋势。因此，科尼十分注重对Truconnect这一远程监测系统的持续优化。作为已经有着多年成熟市场应用的Truconnect功能，使用者能够通过远程连接跟踪正面吊的使用情况。最新的Truconnect在能提供胎压监测、设备的异常冲击、液压油颗粒计数及含水量信息、油耗、起升箱量和速度的计数和载重图谱的基础上，增加了地理围栏功能的科尼作业区。从设备使用的角度来看，客户的应用成本来自于设备采购价格、保养费用、维修费用、由停机时间造成的时间成本等等。在机器的整个生命周期里，服务成本的比例日趋增长，有时甚至远远超出采购成本。科尼近几年年报显示，服务在利润上早已超过了设备，成为集团“最赚钱”的部门。而这种情况是否会发生在中国市场？>作为新的里程式事件，科尼与KCL的强强联合，将带给中国大陆和香港市场创新的服务模式，以及整个重型叉车及集装箱正面吊销售和客户体验的持续性突破。“Stay hungry, Stay foolish.”Steve Jobs告诉世人要做疯狂的创新者，对追求永不满足。一切才开始，但此次“蓝色军团”三艘战舰的大联合行动，让整个市场看到了他们的信心和决心。