方案优化PK设计 凸显桥牌实战能力

　　随着池黄高铁、新建杭衢铁路的上场建设，中国铁建大桥局一公司建成和正建斜拉桥达30座。同时在建斜拉桥6座。该公司在斜拉桥建设中，专业优势持续发力，不仅在质量创优、科技攻关收获颇丰，“高精尖难”上积累了业绩，并敢于与原设计较量，优化变更施组方案，提高工效，为创效铺路。

　　自2000年公司开启第一座斜拉桥建设以来，一座座造型美观的斜拉桥装点着江河湖海，跨度由不足百米到820米世界第七大跨度，主塔高度蹿升至233.6米中国铁建最高塔，造型结构上从单塔到多塔以及“V”字型异型结构，施工能力和技术实力不断增强，总结形成斜拉桥工艺流程、作业要点及施工标准，成为该公司桥梁专业核心技术，获得14项国家专利，取得7项科技进步奖，形成20项工法，荣获了中国水利工程优质(大禹)奖、全国市政金杯示范工程等优质奖。中国铁道学会与股份公司联合在石首长江大桥项目举办了“大跨度斜拉桥建造技术交流会”，公司斜拉桥项目创新研究的课题在业内广传，提高了企业的知名度。

　　随着实战的积累，公司斜拉桥施工经验愈来愈丰富，桥梁专业人员的应战能力越来越强，在项目初期就参与到投标工作中，在施工前研究施组方案，变更优化的施工方案“盖”过原设计，不仅便于施工，缩短工期，同时降本增效。

　　池黄高铁三标一分部项目经理张晖介绍：“太平湖特大桥为全线控制性工程，主桥为双线三塔矮塔斜拉桥。处于国家级4A级景区，水位高差6至8米，最大水深为42.35米，地质为弱风化裸岩，施工难度极大。”大桥原设计从两岸修便道施工，经实地考察和综合比较，项目进行合理变更。项目总工田伟接收采访时介绍：“大桥北岸连接隧道，按原设计，只有贯通后，北岸才能施工，我们将采取从南岸修钢便桥贯通到北岸，原水运改成陆运，尽管增加了工程造价，但节省工期，减少大临工程，全线工期也可以提前4个半月。”业主及设计单位都心悦诚服，已上报变更。

池黄高铁太平湖特大桥效果图

　　无独有偶，新安江特大桥是新建杭衢铁路的全线重难点工程，主桥为矮塔斜拉桥。项目总工张壮壮介绍：“原设计承台埋深较深，我们改变设计，抬高基础，不仅有利于施工，工期也将提前2个多月，变更方案也已上报。”

　　在斜拉桥施工过程中，优化施工方案也是项目降本创效的主要措施。已建成的松原松花江特大桥施工中，技术人员优化原设计桥面结构为成品桥面板，直接节约成本约110万元。桥面结构改变后，使用履带吊车作业，节省了浮吊租赁费约48万元;沂河大桥投标时下部施工采取填土筑岛方案，上场后就地取材，进行吹沙筑岛施工，直接节省1200多万元。原筑岛围堰设计三座钢栈桥，在施工时缩减到两座。大桥主桥为不等高变截面连续箱梁，原设计全部采用贝雷架结合钢管支架，施工时，等高部分梁段采用脚手支架，节省费用700多万;石首长江公路大桥主桥基础原设计采用筑岛+钢板桩围堰法施工方案，通过多次优化，最终确定钢平台+钢板桩围堰法施工方案，钢板桩围堰采用八边形，克服诸多不利因素，减少土方开挖约2500方，提前30天完成全部桩基施工，创效约500多万元。

　　在建斜拉桥借鉴以往施工经验，并将创效和创新高度融合。巢湖大桥主梁原方案采用整节段顶推施工。项目经理李文良与技术人员一道多次优化，将大的整节段变成小节段，并创新性地改变支架结构，采用打入式预制桩代替部分钢管桩，降低施工难度，共节省成本约1000万元;福厦高铁安海湾特大桥，位于河流入海口，大桥主墩位于主航道两侧，水深受潮汐影响较大，无法采用钢吊箱整体下放的工艺。技术人员改变原设计的双壁钢围堰施工，采用无封底混凝土钢-混组合吊箱施工工法，原位拼装、整体下放，成本减少225万元，降低了水上作业风险。(中国铁建)