重庆：百米江面“荡移”空中接力，万州环线高速新田长江大桥钢箱梁吊装创国内记录

　　碧波荡漾的长江水面上，220吨重钢箱梁在“国之重器”跨缆吊机的作用下稳稳起吊，在高空实现连续二次荡移，完成“空中接力”高难度技术动作，精准定位于桥面安装点。4月7日，由中交一公局集团投资建设的万州环线高速公路新田长江大桥南岸1号段完成空中荡移72米和长距离施工环节，为大桥合龙迈出坚实一步。

　　新田长江大桥是三峡库区在建的最大跨径钢箱梁悬索桥，全长1770米、主跨1020米，实现“一跨过江”。历经2年建设，2021年4月初迎来上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。“荡移”如同荡秋千，考验着大桥建设团队的技术创新攻关实力、安全风险管控能力。

　　“特殊复杂的地形、艰巨繁重的任务，要求我们必须采用先进技术手段、完备专项方案，去直面、破解吊装高风险难题……”中交一公局三公司新田长江大桥项目部副经理曾雄星，连日带领团队奋战在现场，丝毫没有放松警惕。他们结合新田长江大桥“两高、一陡、一深”特点(大桥塔高177.5米，从江面起吊钢箱梁高度近100米，岸坡临江陡崖地带极为险峻，江水深达百米以上)，汲取总结先前参建G5012恩广高速万州至利川段(万利高速)驸马长江大桥钢箱梁“荡移”的经验做法，通过技术比选，决定优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。

　　新田大桥桥面由57节段钢箱梁组成。依据两岸地形条件及长江水位现实因素，两岸钢箱梁各需荡移5节段，共计10节段。由于岸坡区吊装施工时水位高程较低，南岸岸坡区长达近70米，对岸坡区船舶定位及吊装施工，均带来极高的实施难度和极大的安全风险。

　　据悉，大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁，在4月3日率先进行荡移尝试。项目团队事先采用跨缆吊机从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊，由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后，紧接采取水平牵引16米、一次平移才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米，创造了国内长距离荡移施工纪录。与以往常规岸坡区搭设落地支架施工方法相比，此次采用的创新手段，实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障，并且节约施工成本500万元以上。

　　曾雄星介绍，10个节段钢箱梁的荡移过程，采取“先南后北、对称吊装”原则，预计4月底前完成全部吊装任务。届时，将转入钢箱梁焊接、主缆缠丝涂装及桥面铺装工序。

　　万州环线高速新田至高峰段是G5012恩广高速公路组成部分。新田长江大桥是万州环线高速新田至高峰段的重点控制性工程，有望于2022年6月左右建成通车。届时，三峡库区将再添一座跨江大通道，提升城市交通功能，助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽。(中交一公局重庆万州高速公路有限公司  陈洪胜 王若晴)