百度无人巴士上路，安防自动驾驶还有多远

7月4日，2018百度AI开发者大会在国家会议中召开。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在现场宣布，和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。百度大脑、智能语音交互平台Duer OS、自动驾驶技术平台Apollo均在大会上宣布升级。此外，百度还推出了智能小程序，将于今年12月全面开源。

百度无人巴士上路了 安防自动驾驶也不远

智能驾驶是汽车产业的重要发展方向，已成为当前全球汽车业发展中各国争抢的战略制高点。据麦肯锡咨询公司预测，中国有可能成为全球最大自动驾驶汽车市场，这些汽车内置人工智能系统和5G网络。麦肯锡预测，到2030年时中国自动驾驶汽车的年销售收入和出行服务创收将超过5000亿美元。

随着技术和资本的双重推动，开始让自动驾驶从概念走向了现实。国内外车企也开始相继发布其自动驾驶应用时间表，新推出的多款车型也开始搭载L1级别的自动驾驶功能，而像L2以及L3级别的自动驾驶也已经搭载部分高端车型了，可以说，自动驾驶已经悄然来到我们身边。

目前主流的自动驾驶系统靠两方面来实现，一个是激光雷达系统，该系统使用范围广，可在各种路况下使用，但成本太高，推广不易；一个是视频监控分析系统，该技术较为成熟，成本低，易推广，发展大有可期。

当前摄像头的价格较低，随着摄像传感器性能的突破、芯片价格的下降以及人工智能“深度学习”的发展推动，在不久的将来，预计会有至少8到10个摄像头将在智能汽车的后视／环视和夜视摄像头、先进驾驶辅助系统、视镜替代和行车记录仪、驾驶／车辆接口等应用中使用。在智能汽车所有的技术当中，基于视像的技术是比较突出的，通过视频监控，可以实时分析路况、车辆及行人信息，基于分析的结果汽车可以做出有效的、及时的反馈，而图像传感器的性能也决定了传输图像质量的高低，没有高质量的图像获取与传输，就很难保证视频分析的的准确性，这两点对于智能汽车来说非常重要。而安防行业在视频监控、传输和分析方面均处于领先地位，所以安防企业往汽车行业靠拢是大有必要的。

安防跨界自动驾驶领域，有一定优势。安防技术基于高清摄像头、视频、计算机视觉和各种大数据、交通控制等，这与汽车自动驾驶的一些技术基础非常贴近。值得一提的是，大华股份旗下的零跑汽车首款量产车型S01已达到L 2．5级别自动驾驶能力，可以实现自动跟车、自动泊车功能。零跑汽车创始人兼董事长朱江明在亚洲CES展介绍道：“2018年4月起，零跑汽车共派出40余辆自动驾驶路试车，全国范围内开展包含国道、乡村路、高速路、城市道路、隧道、桥梁、碎石路等真实路况测试，至今实测安全无事故里程数已经超过50万公里。”可以说自动驾驶将成为零跑S01的主要卖点。

安防跨界做汽车，是自身技术背景的一种创业延申，与乐视造车、董明珠造车以及姚振华买观致的立足点是不同的。而它其实与20年前李书福从制造摩托车跨界到汽车有相似之处，不过彼时造车更基于工业背景的经验，而今日的互联网品牌造车赌的是新技术。安防的技术底蕴，其优势即在视频监控、芯片开发等核心技术集成。

结语：和别的行业不一样，智能汽车是一个资金和技术密集型行业，产业链极长。安防企业跨界造车，可能需要经过十年或十几年的积累，才能见成效。安防造车这步棋走的怎么样？可能要静待时间揭晓。