“装配式”水下钢围堰施工技术为项目建设提质增效

　　近日，笔者走进由港航局总承包(船舶)公司承建的鸡啼门特大桥施工现场，两个比篮球场还大的“铁皮桶子”引起了笔者的注意，“你可别小看了它们，有了它我们就能像‘搭积木’一样安装水下钢围堰，既能提高工作效率，还能节省不少混凝土和钢材呢”该项目经理李春中饶有兴致地介绍道。

　　“不同于其他装配式施工技术，在水下‘搭积木’的危险系数和技术难度更高，如何才能确保桥梁在‘软豆腐’样的泥沙里也能坚如磐石呢?”项目经理李春中说：“这里地质为流塑状淤泥土，首先要解决的就是水下围堰施工，除此之外，鸡啼门水道作为珠江水系八大出海口之一，海风和海水回灌引发的潮汐是桥梁施工的‘天敌’，能够抵抗水压力和波浪力也是需要考虑的重要因素之一。”

　　“传统的水下钢围堰施工对基坑的抗隆起设计要求较高，需要进行水下封底混凝土施工，工序繁杂、施工条件差、施工工期长，施工材料一次性使用，回收利用难，对封底混凝土的质量要求很高，稍不注意就会导致围堰下沉困难甚至倾覆的危险。”李春中介绍道，我们自主研发的“装配式”钢混组合无封底砼吊箱围堰解决了水下混凝土施工难的问题，只需要将封底混凝土换为预制好的混凝土底板，将原本需要水下焊接的钢围堰换为可以“穿插拼接”的组合钢吊箱围堰，一抬、一放、一装、一拼就可以将“水下”作业巧妙地转换为“水上”作业，较以往的常规水下围堰施工，混凝土用量减少86%，钢材用量减少45%，节省费用1000余万元，工期至少提前30个工作日，大大提高了施工效率和工程质量。

　　为了确保施工精度，他们还创新采用新工艺、新技术，解决了传统钢围堰施工困难、下放周期长，水下焊接成本高、安全风险大的难题，其中“一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰结构”“一种钢吊箱壁体连接装置”“一种钢吊箱封堵装置”已成功申请为国家专利，确保壁体可以在不被破坏的情况下实现100%拆除并周转利用，节省了大量钢材，吊箱底板采用预制混凝土结构，减少了常规封底混凝土的消耗，避免了常规钢底板不拆除对环境的污染，既保护了环境，还能有效地减少对材料和资源的浪费，对类似工程有很好的借鉴意义。

　　据悉，作为横跨鸡啼门水道、连接珠海西部斗门区和金湾区的首座大桥，鸡啼门特大桥在打造珠海西部中心城区“山水环抱、田城相依”的滨江田园城市中承担了重要角色，项目建成后，从斗门到金湾的通行时间将由原来的20分钟缩短为8分钟，对打造粤港澳大湾区交通网络一体化建设具有重要意义。