历时200天 中铁十一局广州地铁盾构施工取得阶段成果

盾构队职工祝贺左线隧道顺利贯通

7月28日上午11时28分，由中铁十一局广州地铁项目部承建的广州地铁十八号线横番4号中间风井-5号盾构井区间左线盾构机破（地连）墙而出，历时200天施工，该区间左线在十八号线实现了全线率先进洞、出洞，顺利贯通的节点工期目标，取得了阶段性胜利。

横番区间4号中间风井-5号盾构井区间位于南沙区、番禺区，先后下穿农田、二级水源保护区、村民宅建筑群、福愉东路，此次贯通的左线区间总长1862.456米，盾构机在4号中间风井北端头始发，由南向北掘进。 

“华南地区有着‘地质博物馆’之称，地质条件十分复杂，”项目经理王建国介绍，“本次下穿的珠江水系，穿越范围位于二级水源保护区内，且断面地层和隧道顶部地质断面较多，掘进中极易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、河底沉降、冒顶冒浆、河堤沉降变形开裂、河水回灌隧道等风险。”

为攻克该盾构区间的施工难题，项目部坚持精细化、标准化、信息化管理，运用BIM技术对项目进行全面管理。利用视频对现场安全、质量、进度、风险等进行监控，24小时实时监测，及时掌握地表沉降变化参数，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，在确保工程安全、质量的前提下，全力以赴加快工程施工进度。

在下穿过程中盾构机遇到上硬下软地层，盾构机垂直姿态有向下趋势，当盾构机姿态难以控制时，盾构队及时采取了增加外置千斤顶辅助措施，保证盾构机姿态控制在50mm以内，而且下穿段地层主要是中风化泥质粉砂岩，刀具容易磨损，掘进过程中发现参数异常时，项目部及时组织专家论证，根据地质条件，进行了一次带压开仓换刀，一次常压开仓换刀，保证盾构机顺利下穿沙湾水道。

为了保证成型隧道质量，盾构队加强盾构掘进姿态监测和管片选型工作，严格控制管片拼装质量，为防止因管片的变形引起地层的过度扰动，盾构队对管片螺栓拧紧实行三次复紧，即拼装管片时一次拧紧，推出盾尾后二次拧紧，后续盾构掘进至每环管片拼装前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧，加强螺栓复紧和盾尾间隙控制，减小管片错台、裂缝、漏水，保证较好的隧道线形，提高隧道防水质量。隧道在掘进期间多次迎来了国家住建部安全质量督察组、全国盾构施工质量标准化建设交流研讨会观摩团、福州地集团等单位检查参观，均获好评，还曾在住建部的安全质量检查中成型隧道被专家誉为“近乎完美”。

左线顺利贯通为全线做出了示范，树立了标杆，为后续盾构施工积累了经验，对全线地下区间建设起到推动促进作用。目前，横番4号中间风井-5号盾构井区间右线正平稳掘进，预计9月份能够实现双线贯通。