朝凌客专大凌河特大桥双100米连续梁成功合龙

　　8月26日晚23点45分，在阴雨过后的凉爽天气里，朝凌客专TJ-1标大凌河特大桥双100米连续梁开始中跨合龙施工，经过现场指挥人员与施工人员4个小时的连夜奋战，于次日凌晨3点45分顺利实现中跨合龙，标志着朝凌客专TJ-1标桥梁工程施工进入尾期，取得了阶段性胜利。

　　朝凌客专大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，是朝凌客专的重点控制性工程。由于大凌河特大桥沿线地质情况复杂，施工难度大，技术要求高，工程技术人员与施工人员经过反复试验和技术攻关，严格控制箱梁高性能混凝土养护温度和周期，强化线型监测，控制节段模板标高，成功解决了墩台深基坑、混凝土开裂以及复杂接口施工等技术难题。此次合龙的60+100+100+60米连续梁位于曲线上，因规划中山大街而建，为标段跨度最大的满堂支架现浇连续梁，分为3个A节段、6个B节段、2个边跨直线段、2个边跨合龙段、2个中跨合龙段。其中最大B节段长37米，B节段混凝土608.9立方米。节段钢筋复杂，预应力管道定位要求精度高，施工难度大。为保证工程质量，施工选在一天中温度最低的时刻，此时合龙段的两端梁体收缩，合龙段长度变宽。浇筑混凝土温差较小，在白天温度升高时，由于热胀冷缩的原理,合龙段混凝土受压，合龙处会结合的更加密实。

　　朝凌铁路项目为新建客运专线，是连接京沈高铁至秦沈高铁的重要线路，它起自京沈客专朝阳北站，沿线经过朝阳市龙城区、北票市及锦州义县、凌海市 、古塔区、凌河区和太平区至秦沈高铁凌海南站，面向沿海，背依腹地。建设里程105.6公里，设计时速350公里。大凌河特大桥双100米连续梁的顺利合龙，消除了架梁障碍，为加快建设朝凌铁路打下了基础，对促进辽宁省西部区域社会经济协调发展具有重要意义。(中国铁建)