国内首次穿越运营中高铁隧道长沙地铁湘星区间双线贯通

　　9月15日，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，标志着由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站至星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通, 该区间成国内首次下穿运营中高铁隧道。

　　据了解，此次贯通的长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站，止于星沙站，两区间双线隧道总长近8公里。该线路也是连接长沙市区与县城区的 “咽喉”，施工难度极大，施工需克服国内首次下穿运营中高铁隧道、下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、千分之二十八长大坡度掘进等难题，最终迎来顺利贯通。

　　穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。而长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过，穿越运营中高铁隧道在国内尚属首次，没有同类施工经验可借鉴。

　　除确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。为控制沉降，项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内，项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，实时传输至调度室。

　　在下穿高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。

　　中铁二十五局长沙地铁项目双线先后两次成功穿越运营中高铁隧道并实现区间双线贯通，标志着国内城市轨道交通工程整体施工水平又上新的台阶。