湖北武穴长江公路大桥南主塔成功封顶

　　10月25日，经过近5小时的奋战，由湖北交投集团投资、中国铁建大桥局一公司参建的国内第七大跨度斜拉桥——湖北武穴长江公路大桥南岸主塔成功最后一节塔柱顺利浇筑完成，南岸主塔成功封顶。

　　湖北武穴长江公路大桥是一座双塔双索面混合梁斜拉桥，大桥位于湖北、江西两省毗邻地带，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，大桥全长2051.5米，主跨808米，一步跨越长江。

　　位于长江南岸的主塔于18年5月2日开始浇筑，历时18个月爬升了233.6米，相当于80层楼高，是中国铁建各类桥梁中的最高塔。南主塔位于江岸山坡上，施工场地狭小，其中主塔承台近50%是建在坡度近45度的山体上，而且山体岩层破碎，有5至16米的碎石覆盖在山体表面，极大的增加了施工难度。

　　困难是成长的绊脚石。施工过程中，中国铁建大桥局的建设者们超前谋划，精心组织克服了地势陡峭、强风化层岩体打桩、大体积混凝土浇筑、高塔线形变化等一系列难题。

　　据中国铁建大桥局项目经理孙宏伟介绍，在主塔施工过程中细化塔柱施工责任矩阵，对钢筋、模板、混凝土浇筑、拆模、养护等各个环节高标准、严要求，确保塔柱混凝土“内实外美”。

　　“整个主塔共浇筑混凝土2万立方米，相当于灌满8个奥运会标准泳池，消耗钢筋3500吨，重量相当于近2400台小轿车”项目总工程师李福友介绍到。此外，大桥主塔采用国内首创的A型开口式下牛腿构造，有效解决了受力结构复杂难题，主塔选用进口VISA板模板及液压爬升模板技术，操作方法安全、提高工效、降低成本，同时对高性能混凝土从原材料、施工配合比等方面进行技术攻关研究，使塔柱的质量和外观均得到了保证。

　　科技创新，筑起人才队伍。截至目前，该项目已申请专利5项，其中4项专利已通过立项，平均年龄不到30岁的技术团队已有5项微创新运用到施工生产中。其中大直径桩基快速破桩头施工方法操作简单，效率快，平均每根桩头破除时间缩短了2天，单个节约成本1000多元。年轻的技术团队通过实践摸索出的微创新，加快了施工进度，节约了成本，效果显著。

　　大桥主塔封顶后，建设者们还将面对24000万吨宽幅大吨位钢箱梁架设安装、超长超重斜拉索挂设等困难。整个项目将于2020年底建成通车，届时将极大提高两岸居民们的出行效率，同时将沪蓉、上海至武汉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网，与济广、大广等国家高速公路共同构成南北向交通通道，对加强长江中游城市群经济联系，促进长江经济带保护开发具有重要意义。(中国铁建)

航拍武穴长江大桥南主塔封顶

航拍武穴长江大桥南主塔封顶