南沙港铁路龙穴南水道特大桥胜利合龙

　　江河奔流，自有史册千载;大桥横跨，更显英华一代。12月27日下午2点多，粤港澳大湾区的桥头堡——南沙自贸区，迎来了中铁广州工程局南沙港铁路龙穴南水道特大桥的胜利合龙。

　　中铁广州工程局党委书记、董事长唐云，党委副书记、副总经理、工会主席田家勇，广州南沙开发区管委会副主任王大通、广州南沙开发区相关职能部门领导，业主、设计、监理等单位领导，集团公司相关部门负责人以及项目部120余名建设者参加推进大会，人民日报、中央广播电视总台、新华社、经济日报、中国交通报以及广东省主流新闻媒体的记者朋友们共同见证了大桥合龙的历史性时刻。

▲推进大会现场

▲中铁广州工程局集团公司党委书记、董事长唐云宣布大桥合龙

▲广州南沙开发区管委会副主任王大通致辞

▲中铁广州工程局集团公司党委副书记、工会主席、副总经理田家勇主持

▲中铁广州工程局二公司总经理周晓介绍大桥建设情况

　　南沙港铁路是大湾区交通发展的重要项目，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，是国家“一带一路”配套工程。项目建成后将港口、公路、铁路全部连通，形成立体式运输网络，打通海铁联运“最后一公里”，为沿线国家及地区商贸往来提供服务，将创造出更好的社会效益和经济效益，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。

　　南沙港铁路全长87.8km，其中，龙穴南水道特大桥是南沙港铁路的重点控制性工程，全桥跨越830米珠江龙穴南水道，塔高155米，主跨448米，全桥72对斜拉索，主墩桩基由24根3米大直径钻孔灌注桩组成，最大孔深85米。此外，主桥共有47节钢梁，钢梁总重9656吨。另外，还有总重1310吨的72对斜拉索，全桥用钢量近11000吨。

　　大桥施工过程中受通航水道影响，施工工艺及措施受诸多限制，在各参建单位的通力协作下，项目以高、精、尖的专业技术力量，规范化的工程建设程序，力求打造高标准高质量的优质工程。

　　广大参建员工上高空、下深水、战台风、顶暴雨，在900个日日夜夜的奋战中，项目炼就了铸就精品的责任心、力争上游的进取心、志在必得的自信心，鼓足“干最好、争第一”的劲头，助力这座教科典范、气势恢宏的桥梁工程有序推进。

　　大桥墩身承台大会战时，在现场人员紧缺的情况下，项目全员充分发扬大局意识，各分部精干人员全部前往支援三分部、四分部，凝练成“齐担当”的项目文化。

　　项目充分发挥党员先锋岗作用，共产党员冲锋在前、勇挑重担，在主墩施工过程中，数名党员现场盯控，连续三天三夜睡在现场，为工程牢筑安全质量防线，延伸出“共奋斗”的项目理念。

　　为破除深水施工、通航水道、高塔施工的影响，项目技术人员持续作战72小时，部分员工带病上岗，坚决不下战场，攻克了一项项国家级乃至世界级施工难题，造就了“比奉献”的项目精神。项目文化聚人心、心齐人和促发展，项目实现了桥梁建造过程安全、有序、优质、快速推进，取得一次又一次的胜利。

　　该桥在世界桥梁工程上留下浓墨重彩在一笔，双线货运铁路斜拉桥采用平行钢绞线斜拉索、采用栓焊结合矩形截面双边箱钢梁均为世界首创，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。该桥既是世界首座海铁联运客货两用双塔铁路斜拉桥，也是世界双线货运铁路同类型结构跨度最大的斜拉桥。

（中铁广州工程局）