厦门市轨道交通2号线开通运营

12月25日，中铁十一局城轨公司参建的厦门市轨道交通2号线开通运营。这是厦门继轨道交通1号线之后开通运营的第二条轨道交通线路，标志着厦门正式迈入“双地铁”时代。

厦门市轨道交通2号线起于海沧区天竺山森林公园，终到湖里区五缘湾，线路全长41.6公里，共设车站32座。2号线的开通运营填补了厦门岛内及海沧区纵向的轨道交通空白，连接了马銮湾片区、海沧CBD片区、滨北行政中心片区、筼筜生态旅游区和五缘湾片区。2号线与已开通的1号线形成十字交叉的轨道交通网络，为厦门市民带来全新“十字换乘”的出行方式；还将进一步推进跨岛发展，促进岛内外一体化。

中铁十一局城轨公司了厦门轨道交通2号线“一站两区间”的土建施工任务，即建业路站、东渡路站至建业路站暗挖区间、建业路站至湖滨中路站定区间。该工程施工条件极为苛刻：地上，交通繁忙、高楼林立，老旧小区距离隧道仅一步之遥，暗挖区间更是下穿外贸大厦和污水泵站；地下，孤石、上软下硬、全断面硬岩等复杂地质占到了区间长度的80%，断面转换频繁，特别是小断面单洞单线往大断面单洞双线转换，安全风险极高、技术难度极大。

针对建业路站施工场地狭小，基坑石方爆破、夜间施工居民投诉频繁的难题，项目部合理调配资源、划分作业面，从全公司调配优秀施工班组补充到车站施工队伍中，同时采用“盘扣支架+侧墙大模板”施工技术，车站侧墙模板引入新型易安特复合材料，高峰期一个月完成了10块板的施工任务。基坑石方爆破施工中，项目部严格控制爆破钻孔孔深、孔距、单爆量等爆破参数，增加凌空面，降低爆破对围护结构和周边居民小区的影响。

针对上软下硬地层施工中极易引发拱顶坍塌的难题，建设者采用地质雷达空洞扫描、降水井配合WSS注浆加固止水，大管棚、帷幕注浆配合小导管超前支护体系等工艺，确保了暗挖区间安全下穿厦金码头截流泵站和排水箱涵。同时，积极组织方案比选及优化，将253米双侧壁导坑法9步开挖变为CRD4步开挖，实现小断面往大断面渐变过渡转换，加快了施工进度，确保了节点工期。

针对盾构区间孤石密布、基岩突起，地面沉降控制要求高的难题，项目部采用超前雷达地质监测、超前微动探测等方式，确定孤石的位置和大小；钻孔取样，确定孤石的成分和硬度，采用地底爆破等方式扫清孤石障碍。他们采用地面深孔监测，成立应急队伍，联合整套注浆设备，24小时待命，监测数据一有异常，地面、地下“双管齐下”进行注浆处理。根据区间特殊的地质条件，建设者还对盾构机刀具进行优化，增加了楔形合金刀，增加了盾构机的破岩能力。

该项目先后有4篇论文获得优秀科技论文，3项科技成果获得公司“五小”创新成果，上报工法5项、QC成果1项，获得实用新型专利2项、发明专利1项，展示了企业在地铁领域不俗的专业实力。

建业路站地理位置敏感，周边居民小区密布，施工难度大。

建成通车的厦门轨道交通2号线建业路站