京唐铁路跨潮白新河节段预制胶拼连续梁合龙段召开现场会

　　6月10日下午，京唐铁路跨潮白新河连续梁合龙条件评审暨节段预制胶拼连续梁合龙现场会在中铁二十四局京唐五标项目举行。京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃、天津市交委副主任杨树海、中铁二十四局集团有限公司总经理周光民出席现场会并作讲话，中铁二十四局集团有限公司副总经林志勇参加现场会。京津冀城际铁路投资有限公司、天津市交委、宝坻区交通局、京唐城际铁路有限公司、中国铁设、京安城际铁路有限公司、京滨城际铁路有限公司、津兴城际铁路有限公司、石港城际铁路有限责任公司、铁二院监理、中铁二十四局集团有限公司、铁五院等有关领导及人员出席会议。

　　苗子簃在讲话中对项目部克服了疫情影响，各项工作稳步有序推进表示肯定，认为中铁二十四局项目部拥有“打胜仗”的本领和“打硬仗”的能力。他强调，跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁是亚洲最大跨度的节段胶拼铁路连续梁，项目部要继续注重科技创新，争创优质工程，形成达产达效，确保年度任务，发挥地方优势，实现征拆贯通，锁定竣工目标，深推项目建设，确保按期完成建设任务，为建设轨道上的京津冀做出贡献。

　　杨树海对奋战在京唐铁路建设一线的全体参建人员表示慰问。杨树海指出，中铁二十四局作为央企施工单位，在天津市重大建设项目复工复产中发挥出了“敢于攻坚、敢于担当、敢于创新”的中流砥柱作用，期待中铁二十四局继续为推进京津冀交通一体化建设再立新功。

　　周光民对与会嘉宾的到来表示热烈欢迎，向所有关心、支持、参与项目建设的人员表达了感谢和敬意。周光民指出，集团公司京唐项目始终践行“新技术、新设备、新材料、新工艺”的建设理念，在短线法节段预制、长线法节段预制、胶接拼装等施工管理方面取得了显著成果。项目部将再接再厉抓好工程细节，以保工期、保开通为目标，努力把京唐铁路建设成为高品质、高质量、高标准的民生工程，为“建设轨道上的京津冀”做出新的更大贡献。

　　与会人员观摩了京唐铁路五标节段预制梁场、胶拼连续梁施工，专家组现场对连续梁合龙条件进行了认真评审，并一致认为，京唐铁路跨潮白新河连续梁具备合龙条件，可以进行合龙施工。

　　跨潮白新河特大桥长1.01公里，由2联(48+80+48)米连续梁和16跨40米简支箱梁组成，是目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥，中跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次。

　　节段预制胶拼梁施工实现了铁路桥梁“新技术、新设备、新材料、新工艺”四新技术，与传统连续梁挂篮施工相比，具有作业效率高、施工工期短、安全风险低、环境影响小等优势，对中国高铁施工技术“走出去”、更好服务“一带一路”沿线国家的工程建设具有重要的意义。该项目被中国国家铁路集团列为重大科研课题。

智能导航确保精准对接

　　施工过程中，首次采用短线法预制测量软件“Measure Data Calc”，简称MDC。通过蓝牙技术的介入，可在观测塔建立精密水平控制网和高程控制网，采集梁段数据信息，通过高精度自动化测量系统建立实时预警、远程监控的信息平台，确保节段胶拼梁架设时能精准对接施工。

数控钢模实现自动精调

　　采用全自动三维数控液压定型钢模，模板布设传感器，内置数字化控制模块，模板调节精度控制在1毫米之内。可与MDC控制软件建立网络连接，实现匹配梁的采集计算、自动复算以及精确调整。具有调整精度高、调整速度快等优点，机械化、信息化程度高的特点。

优化工艺拉动连续梁施工升级

　　节段胶拼连续梁0#块采用预制吊装墩顶固结工艺，其余节段架设采用对称左右下放各3个节段，通过线型监控调整后，进行临时张拉及永久预应力张拉及压浆的施工工艺。对称张拉拼装及分组悬拼式工艺优化了节段胶拼连续梁预应力体系，保证了节段胶拼连续梁施工工艺的科学性。该连续梁的成功合龙，将为京唐铁路五标在今年11月完成全桥节段胶拼施工奠定了良好的基础，标志着我国节段拼装技术与装配式桥梁发展水平进一步得到提升。

　　京唐铁路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区，终点为河北省唐山市，正线线路全长约148.7公里，最高设计时速为350千米，是落实京津冀协同发展国家战略，推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。

　　京唐铁路预计2022年底具备通车条件，建成后将成为京津间的第三条高铁通道，与京津城际、京滨城际、津兴铁路共同构成“四条高铁”通北京的格局，形成京津冀核心区“0.5小时”通勤圈，有力支撑区域经济一体化发展。（中铁二十四局集团有限公司）