重庆港盛船务公司LNG/柴油双燃料船舶首次顺利通过三峡船闸

　　2020年6月19日，重庆港务物流集团所属全资子公司重庆港盛船务公司的港盛1005轮装载着124TEU集装箱顺利通过三峡船闸，这也是首艘使用LNG/柴油双燃料船舶通过三峡船闸，由此标志着重庆港务物流集团助力美丽长江建设有了新的突破。

　　重庆港务物流集团着力调整能源结构，有效减少船舶碳排放，推广使用清洁能源，努力推进LNG等新能源和清洁能源的应用。2018年，集团公司决定对重庆港盛船务公司两艘船舶实施LNG/柴油双燃料动力技改。该项目是长江船舶首次LNG/柴油双燃料动力技改，在没有参照、没有经验借鉴的情况下，经船舶管理部门、船舶建造厂家等全程协助，于2018年6月完成改造并投入使用。由于加气站不配套，改造后的两艘LNG/柴油双燃料动力船舶，仅就近在部分长江上游航段运行。两年多的实践证明，经改造的船舶达到了设计效果、技术要求和航行要求。

　　据悉，因考虑到过闸的安全问题，LNG船舶在2019年5月长航局《关于LNG船舶试运行通过三峡船闸相关事项的通告》出台前，并不被允许过闸，而这个通告实则是打通了LNG船舶通过三峡船闸的最后一个瓶颈，允许试运行过闸。为此，三峡通航局给予了大力的支持，为确保能够最大限度地实现安全过闸，认真进行了技术和安全上的论证与评价，为这次顺利成功过闸设置了可靠的安全屏障。

　　此次成功过闸的“港盛1005轮”总长92米，型宽16.20米，型深4.8米，载重量4000吨，采用双壳体、低温LNG储料罐，可使用LNG/柴油双燃料动力，安全性能可靠。经初步测算，一个重庆果园港—宜昌港的往返航次，完全使用柴油估计为6吨(5300元/吨);双燃料模式下，柴油估计为4吨，天然气为2吨(3700元/吨)，LNG不仅节约成本，其环保意义更显重大。按行业理论测算，LNG与柴油之间的替代率为75%，减少碳及其它有害气体排放的效果不言而喻。

　　港盛1005轮此次顺利通过三峡船闸，标志着在加气站配套完善的前提下，LNG燃料船舶可实现长江全流域航行。此举，无疑为助力美丽长江建设和长江航运高质量发展进行了有益的探索，开了先河。(重庆港务物流集团)