国内高速公路最大跨度上承式钢桁梁顶推完成

　　6月24日，由中铁十四局承建的国内高速公路最大跨度上承式钢桁梁右幅顶推完成，标志着合(阳)铜(川)高速公路控制性工程建设进入尾声。

　　该钢桁梁是合铜高速公路水苏沟大桥的组成部分，桥梁全长697米，钢梁总重约2323吨。钢桁梁采用步履式顶推施工，顶推施工过程中钢梁最大悬臂80米，双幅顶推总长度480米，是全线单跨钢桁梁顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。

水苏沟大桥航拍

　　钢桁梁自2019年7月13日开始顶推施工，先顶推左幅，再顶推右幅，历时11个月。期间克服了多点同步顶推施工难度大、左右桁架不等高、顶推节间长度大、高空强风影响、精度要求高等多项施工难题。

　　“我们在总结左幅顶推经验的基础上仅用了3个月的时间便完成了右幅240米钢梁的顶推作业，并且创下了日顶推16米的新纪录。”项目负责人介绍。

顶推过程简图

　　据项目技术负责人孟祥乾介绍，钢桁梁主墩高度达到82米，桁架高度达到8米，高空作业安全等级极高，落梁难度大。大桥处于竖曲线上，三跨曲线处于不同的坡度，顶推精度要求很高。

　　为此该项目成立了孟祥乾技术创新工作室，通过技术研发和创新，自主研发了四项发明专利，多篇技术论文，有效地保证了顶推施工安全、技术和质量。

孟祥乾技术创新工作室

　　合铜高速公路自2017年8月份进场以来，建设者针对基础施工环保要求高、复杂地质条件下的桩基础施工、大体积混凝土的裂缝控制施工等多个难题，进行技术攻关，对施工方案不断进行优化，前后历时3个月，完成了基础施工。

　　目前，该项目已对“上承式高速公路钢桁梁步履式顶推综合施工技术研究”、“上承式高速公路钢桁-砼组合梁预制混凝土桥面板采用专用架板机安装施工技术研究”和“自重和非自重湿陷性黄土路基地基处理施工技术研究”进行了山东省科技开发立项，“改性磷石膏湿陷性黄土路基填筑”已获得陕西省科技开发立项。

　　合铜高速公路是国家高速公路网“7918网”的横向联络线G3511菏泽至宝鸡高速公路陕西境的组成部分，是中国铁建股份有限公司在陕西投资的第一个PPP项目。该工程途经合阳、澄城、白水至铜川盐池与包茂高速相连，设计速度100公里/小时，建设里程约129.7公里，双向四车道。中铁十四局三公司承建的第六标段施工难度大，全长20.4公里，拥有全线的控制性工程。

　　工程建成通车后，对改善渭北果业、煤炭优势资源的外运，早日实现脱贫攻坚、带动革命老区振兴和红色旅游开发，促进沿线经济发展具有十分重要意义。