沪苏通铁路通车！卡斯柯列控系统全程保驾护航

　　7月1日，备受关注的沪苏通铁路正式开通运营，助推长三角一体化战略下的高铁网络建设再度迎来重要进展。卡斯柯为该线路搭载了自主研发的LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型临时限速服务器，全程为这条重要沿海铁路通道的安全运行保驾护航。

　　作为列车运行控制系统的地面核心设备，卡斯柯LKD2-KA型列控中心和TSRS-KA型临时限速服务器在列车运行控制中发挥着至关重要的作用，列控中心接收到轨道电路状态、列车进路信息、临时限速命令等信息，在自己的“神奇大脑”中经过严密的安全逻辑运算，生成行车许可，通过轨道电路和有源应答器将行车许可传送给列车，列车根据接收到的行车许可信息，生成行车指令，从而控制列车安全、高效的运行。

　　LKD2-KA型列控中心，是卡斯柯国铁信号解决方案核心产品之一，具备高安全性、高可靠性、高可维护性三大优势，已成功应用于包西铁路、云桂铁路(云南段)、昆广大铁路、梅汕客专等全国多条重要铁路，日复一日保障着列车的安全运行。

　　l 高安全性

　　通过了国际第三方独立SIL4级安全认证，并在综合运用“二取二”技术、“双断稳态数据”技术、“双断采集”技术、NISAL技术、BIT技术的基础上，增加了独立的安全校验系统VPS，保证了系统的高安全性。

　　l 高可靠性

　　采用多重冗余结构设计、双网冗余结构，应用相互独立的计算机电源保护、分区滤波等技术，全面提高系统可靠性，保障系统安全运行。

　　l 高可维护性

　　按照软件和数据分离原则设计，软件按照模块化设计，并且具有“电子”向导式系统诊断功能与在线版本校验功能，可维护性高，大幅提升现场维护效率的同时，降低工程影响范围。

　　除此之外，卡斯柯还积极参与了沪苏通铁路的重要配套工程——上海枢纽C2贯通改造。该改造工程将上海铁路枢纽的系统承接能力由C0级升为C2级，以满足盐通铁路、苏南沿江铁路等装备时速350公里C3级车载设备的高速列车经由沪苏通铁路顺利接入上海站和上海虹桥站的运营需求。

　　科普小课堂

　　对于运行速度达到每小时200公里以上的高速列车而言，列车控制系统至关重要，是守护列车安全行车的重要 “中枢神经”。目前，我国运用于高铁列车上的列车运行控制系统简称为CTCS，并根据传输信息的模式和运行速度的不同，划分为从CTCS-0到CTCS-4五个等级(简称C0-C4)。其中，C0和C1适用于普速铁路，C2主要适用于运行时速200-250公里的高速铁路，C3主要适用于时速300公里以上的高铁;C4列控目前尚在研发中。

　　此次改造涉及19个站(场)和多条铁路干线，且在既有上海枢纽地区和既有京沪、沪昆线路上实施，列控设备的施工情况复杂，接口众多，难点重重。卡斯柯为上海枢纽C2工程提供了多套LKD2-KA型列控中心、TSRS-KA型临时限速服务器和网管服务器等系统设备，并完成上海枢纽地区既有5站联锁改造和3站CTC及调度中心改造。

沪苏通铁路线路走向示意图  图源：上海铁路局

　　沪苏通铁路是一条连接上海与南通的快速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，线路全长143公里，全线共设9站，设计时速200公里。通车后，南通至上海的铁路出行最短时间从原来的3小时30分钟压缩至1小时6分钟，极大便利了沿线市民的出行。同时，作为京沪第二通道的重要组成部分，沪苏通铁路的通车还意味着该线路上的动车组可由此驶入京沪铁路、沪昆铁路、沪宁铁路等多条铁路干线，对于长三角一体化进程的推进和全国高铁网络的完善都具有重要的战略意义。