世界最大水中沉井基础常泰长江大桥钢沉井封底完成

3月26日

中铁大桥局承建的国内首座

集高速公路、城际铁路、普通公路

“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥

6号墩钢沉井封底混凝土灌注完成

标志着大桥水下基础完成

即将转入水上承台及塔座施工

　　大桥6号墩钢沉井为新型减自重减冲刷台阶式沉井基础，平面呈圆端型，平面尺寸长95米，宽57.8米，高64米，面积相当于13个标准篮球场大小，是名副其实的“定海神针”。

　　沉井封底施工主要起止水和承力两大作用。

　　据悉，本次沉井封底先用抛填碎石分隔成6个相对独立区，然后搭设封底平台、安装储料斗、插导管、安装小料斗、布设井面灌注设备、对称灌注水下封底混凝土。封底完成后，沉井底部将与江水隔开，同时大大增加底面受力面积，使沉井保持不再继续下沉的稳定姿态。本次沉井封底厚度为11.5米，相当于4层楼的高度，封底混凝土方量达49000立方米，属超大体量水下混凝土施工。

　　沉井封底质量将直接影响到桥梁的稳定性、耐久性和安全性。为确保沉井封底前几何姿态满足要求，保证基底与封底混凝土之间不产生泥污等夹层，项目部采用吸泥管和高压旋喷钻机对沉井底部进行精准清基，并使用水下三维声呐扫测机器人进行“B超检测”，保障后续封底混凝土施工顺利进行。

　　同时，该沉井还搭载了最先进的指挥“大脑”——由中铁大桥局研发的沉井施工监控云平台。沉井内部安装了300多个监控元器件，利用智能传感器，自动采集沉井姿态和结构受力数据，并在监控云平台上直观显示，取代以往采用人工测量的传统工艺，实现了沉井施工全过程可测、可视、可控。

▲常泰长江大桥效果图

　　常泰过江通道项目起自泰兴市六圩港大道，跨长江主航道，经录安洲，跨长江夹江，止于常州市新北区港区大道，路线全长约10公里。

　　中铁大桥局承建该项目公铁合建桥梁工程常泰长江大桥2标及4标，全长5.3公里。大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里;下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里;下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。

　　该过江通道的主航道桥为主跨1176米的斜拉桥，天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388米的钢桁梁拱桥。建成后，将刷新世界最大跨度斜拉桥、世界最大跨度公铁两用钢拱桥两项纪录。（中铁大桥局）