重庆车联网先导区观察：建设多场景让群众有获得感 助力两江传统产业高质量升级

　　6月22日，由重庆日报、上游新闻和腾讯公司联合举办的“2022中国·重庆新经济发展论坛”成功举行。

　　2021年1月，工信部复函重庆市政府，支持重庆(两江新区)创建国家级车联网先导区，并于同年8月正式揭牌，这是西部第一个、全国第四个国家级车联网先导区。

　　先导区如何让老百姓更有获得感?如何助力产业升级?如何实现可持续发展?明月湖协同创新研究院有限公司执行院长杨斐、重庆两江协同创新区建设投资有限公司车联网项目负责人杜志红、腾讯智慧交通副总裁谢建家在论坛上，分享了先导区以及智慧城市、智慧交通的建设成果和经验。

　　加强触达、搭建场景，建设让人民群众有获得感的先导区

图注：明月湖协同创新研究院有限公司执行院长杨斐

　　据杨斐介绍，重庆先导区建设了55公里的测试道路，并划分为三个区：试验区、中试区、推广区。其中推广区的定位是能够在两江新区，甚至将来可以在重庆市，做智能网联车和智慧交通的升级改造，更多聚焦在如何能让老百姓有获得感。

图注：重庆两江协同创新区建设投资有限公司车联网项目负责人杜志红

　　杜志红强调，车联网先导区项目建设一年多以来，其中一个感悟就是实现了社会价值，把路端建得更智能化，让平台和小程序可以更聪明地服务于广大群众，让群众有体验感、获得感、幸福感。

图注：腾讯智慧交通副总裁谢建家

　　谢建家也在演讲中提到了“获得感”的问题。谢建家认为，无论是建设先导区，还是双智(智慧城市、智能网联车辆)，首先需要关注的问题就是如何让老百姓有更强的获得感。

　　腾讯对此提出了“泛V2X”的解决方案，把腾讯在C端积累的用户生态，与智能网联生态形成连接，助力各类应用场景便捷地触达用户，让老百姓在第一时间体会智能网联带来的便利，能够更多地去体会智能网联到底能实现哪些功能。

　　当前很多城市都在建设车联网先导区，国家级的先导区就有四个，16个城市先后成为双智试点城市。但各个地方的情况和特点不一样，面临的问题和需求也不一样的。“所以做先导区应该以用为先，真正解决问题。”谢建家表示。

　　腾讯在参与重庆先导区建设之前，充分分析了重庆的特点，比如路况和天气复杂，有车、船、轨道、索道等各类交通工具等等。基于这样的特点，腾讯在重庆参与打造了城市级MaaS出行平台，融入泛V2X能力，把自动驾驶车辆、网联车辆、自动驾驶船等出行工具都融入到一起，乘客通过MaaS平台，就可以做到各类交通工具的统一衔接。

　　“MaaS平台除了传统的网约功能外，还整合了智能网联、自动驾驶功能，大大提高了老百姓的出行效率。”杨斐介绍道。

　　杜志红还提到，MaaS平台正在引入“碳中和币”的理念，用户步行、乘坐网联公交和自动驾驶车辆，都可以积累碳中和币，用于兑换咖啡等等。“所以在运营端，我们也需要社会资本的参与。”杜志红表示。

　　此外，重庆先导区处于建设阶段，现场有很多运输大车，这给安全驾驶带来了一定的隐患。腾讯专门针对货车司机开发了相关App，通过泛V2X的能力，实现安全预警等功能，对司机会有非常实际的帮助。

　　杨斐表示，先导区当前重点做的一个事情就是把运营场景进行丰富。“我们现在梳理大概有90几个运营场景，在项目里面，特别跟智能网联相关的场景，都在一一去落地和示范。”

　　智能网联推动产业升级和高质量发展

　　传统产业的数字化转型，是做大做强数字经济的关键所在。工信部曾明确表示，重庆(两江新区)车联网先导区的任务之一，是带动产业转型升级和高质量发展。在杨斐看来，这个任务为两江新区的传统产业升级带来了很大的机遇。

　　两江新区现在有12家整车厂，汽车产业是第一大产业，电子信息是第二大产业。杨斐介绍称，通过智能网联、自动驾驶的发展，可以有效带动整个两大产业链的深度融合。“如何把我们的产业结构变得更优?做得更好?智能网联甚至对于整个重庆来说，都是一个很好的切口。”杨斐总结道。

　　杜志红也表示，这样的融合带来了很明显的效果，汽车和电子产业的智能化、网联化水平不断提高，从而提高整个产品的附加值，这就带来产业的升级，对政府来说，意味着更多的税收，从而就会有更多的资金投入到智能网联的建设。

　　最新数据显示，两江新区智能网联汽车渗透率达到了35%，超过全国平均水平17个百分点，其中长安汽车已经实现新车100%网联化，长安福特的网联化率超过90%。未来，腾讯仍将全力为重庆汽车行业提供成熟、完善的智能方案，助力重庆汽车产业高质量发展和转型升级。

　　赋能城市管理 让先导区实现可持续发展

　　谢建家表示，车联网先导区除了做车路协同的自动驾驶之外，也可以延伸到城市交通，包括智慧城市的方向，因为一个基础设施建完，如果只服务于单一的场景，基础设施是挺浪费的。

　　“我们推出了泛V2X的产品，使得我们现在的5G公网，嫁接到现在已经传链的手机，还有车机上面去，使得车路协同在车这个终端上，不会受制于OBU的发展，可以覆盖到全链几亿用户，这个打通之后，我们就可以广泛地把城市交通里面的一些问题、一些需要解决的场景，用这个体系来解决，让广大的老百姓有更强的获得感。”谢建家介绍道。

　　杜志红提到了部分应用场景：比如路灯等设备，利用已有的智能网联能力，让摄像头、雷达感知到车流大小，如果少辆车行驶的话，就调低路灯亮度，既达到节能减排的目的，也为城市管理提供了解决方案;特种车辆装载了智能网联设备，与路测发生通信之后，紧急情况下，可以优先调控红绿灯，保证快速高效的社会救援。

　　打造开放的“朋友圈” 助力先导区价值提升

　　谢建家强调，车联网先导区需要大量的应用，这些应用都由腾讯来开发是不现实的，腾讯希望能够把车路智慧化的能力，通过开放平台，给到应用开发者，让开发者能够不断地去开发适应当地需求的应用。

　　腾讯参与重庆先导区的建设，一个核心目标就是要建立非常广泛的朋友圈，不管是硬件的朋友圈，还是软件的朋友圈，“我们在先导区搭建了一个开放平台，开发者和合作伙伴可以直接调用场景、接口和能力，去做相关的应用，让整个先导区的应用生态越来越丰富。”谢建家表示。

　　杨斐透露，先导区当中的试验区，当前正在尝试做一个“路控车”的方案，把道路升级成L4级道路，实现L4级的自动驾驶。目前，试验区聚集了46家国内顶尖科学院，“我们希望不只是这些道路打造一个交通场景，而是一个智能网联跟自动驾驶的实验场景。”

　　杨斐表示，入驻的这46所院校基本都依托重庆和两江新区的产业基础，为先导区进行科技的赋能。“当前我们重点做的一项工作，就是把企业需要的场景、科研需要的场景，与产业端有机结合起来，产生更好的化学反应。”

　　在杜志红看来，先导区还有一个重要的收获，就是带动产业创新。汽车产业和电子产业的升级，需要面临算法、芯片、人才等多方面的提升。在这个过程中，先导区梳理了产业上中下游的各个环节，包括和院校、企业共同搭建人才计划，通过对人才的培养，实现整个产业和创新升级，进而获得更强的社会价值、产业价值和创新价值。