中国内地设计时速最快的地铁线路进入盾构掘进

　　中新社广州8月29日电 (记者 王华 刘辰瑶)中国内地设计时速最快的地铁线路、广州地铁十八和二十二号线，8月29日进入盾构掘进阶段。建成后，搭乘地铁从南沙自贸区到位于市中心的广州东站只需30分钟。

　　广州市轨道交通十八和二十二号线呈“Y”字形走向，两线自北向南在番禺广场站汇合后并为共有线。两条线路全长93.7公里，其中十八号线全长62.7公里，设站9座；二十二号线全长31公里，设站6座。项目总投资760亿元人民币，设计时速160公里，这也是目前中国内地设计时速最快的地铁线路。

　　项目分两段开通，计划于2020年12月底和2022年12月底实现试运营。全线计划采用“大站停+站站停”的快慢线运营方式。

　　根据规划，十八和二十二号线功能定位均为市域快线，其中十八号线为南沙快线，二十二号线为南站快线。两条线连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火车站、白云机场三大枢纽。

　　据广州地铁集团宣传部部长许坤杰介绍，十八和二十二号线具有时空目标高、设计时速快、换乘站多、区间长等四大特点。

　　许坤杰称，两条路线承担快速连接南沙新区与广州市核心区间功能；是目前内地设计速度最快的地铁线路，可快速疏导客流；两条线路换乘站过半，十八号线9个站点中8座换乘站、二十二号线5个站点(另预留2站)换乘站4座；两条线路平均站间距分别为7.6公里、4.2公里，当中最大站间距为25.9公里。

　　记者在现场看到，当日始发的盾构机直径较普通盾构机“胖”一大圈，这种由中国铁建为广州地铁度身定制的8.8米直径盾构机，将十八和二十二号线隧道内径扩至7.7米。

　　广州地铁十八和二十二号线建管部总监金辉称，为确保列车高速通过时的声压和气压安全，列车与隧道间需留有足够的安全距离，经过模拟测试，7.7米内径隧道能够保证时速160公里的行车安全。十八和二十二号线土建阶段现已展开，还需攻克诸多建设难题，如复杂的地质状况、需穿过11处河流的下穿难度、接入多个综合交通枢纽的建设难度等。

　　据悉，截至目前，十八和二十二号线土建工程累计完成4%，已有10座车站、4个区间进入土建施工。(完)