皇马货的用服务升级破解行业痛点

　　同城物流被认为是一个万亿级的细分市场，在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于同城货运的领域。但需要注意的是，由于物流需求碎片化，同城物流大部分从业者还是小公司甚至个体户，仍然是“小、散、弱”的状况，市场份额分散、服务能力弱，几乎没有成规模的同城货运公司，通常都是二三十辆车组成的小车队，极不规范。

　　虽然说零散车辆看上去灵活性比较好、可操作空间大、机动性强等优势表现，但零散车主为自己找货拉时这方面有一定局限，为什么呢?因为运力局限、货源零散、找货不方便等因素，会直接影响个体车辆经济收入。

　　那么就导致车货效率匹配不高、来回返空常有发生、单打独斗服务无保障、还有主城区内部份车辆限定进出时间等多种原因，让大部分的车辆基本上停靠在郊外路边和集中停车区或小区周围的小巷道边等待客户上门寻找拉货。

　　而在货主方面，同城货运使用率更多的是拥有非计划性发货需求的用户，譬如说一个货主在工业市场采购了一批工业品，当他要把货物带走的时候，才会开始找货车。货主们不会提前找车，因为一来他们不知道什么时候完成采购，二来司机也不会为了一个客户在白等。

　　事实上，一般货主其实会有大约20个货车司机的电话，但是逐个电话去约车的匹配难度非常高，约有30%的货主转而到路边找车，但这又会涉及到价格及安全等多方面的问题。

　　在路线非标准化、发货需求更倾向非计划性的同城货运领域，如皇马货的这种互联网+同城货运的企业加入实际上并不是同城货运车队竞争，而是从根本上去升级这个行业。

　　在货主端，他们最强烈的需求是快，其次是安全，最后才是价格;而在司机端，自始至终唯一的诉求就是收入的增加。互联网+同城货运，就是通过一系列的改造，减少链条，提高效率，从而满足两端用户的需求。