佛莞城际狮子洋隧道顺利完成所有破碎带掘进

    9月7日8时30分，佛莞城际铁路重难点工程——由中铁隧道局承建的佛莞城际FGZH-3标项目狮子洋隧道盾构掘进工程顺利通过第三段150米破碎带，至此，狮子洋隧道全部三段总计424米破碎带已全部安全顺利掘进通过，标志着全线控制及重难点工程取得了关键性的突破。

    破碎带是指由断层或裂隙密集带所造成的岩石强烈破碎的地段，其宽度有达数百米甚至上公里者，长度可为数十米乃至数十公里。隧道及地下工程在这种地段通过时，常常会发生严重坍方、冒顶、涌水。

    佛莞城际狮子洋隧道为单洞双线隧道、全长6150米，其中盾构区段全长4900米，隧道断面大、地质条件复杂、水压大、最大埋深达78米，盾构管片外径达13.1米、内径12米，隧道线路纵向坡度最大达30%，为佛莞城际全线控制及重难点工程。隧道下穿珠三角地区典型复合地层，围岩岩面起伏变化频繁，区间砂岩泥岩交错分布，具有埋深大、水压高、磨蚀强的特点。尤其是水下穿越断层破碎带三段总计424米，施工过程中稍有不慎，就可能出现江水和掌子面贯通，导致掌子面失稳、仓内堵仓、滞排等施工风险，对设备设计制造、掘进管理和风险控制要求极高。

    在盾构掘进尤其是在穿越断层破碎带施工过程中，建设单位省广东铁投集团所属珠三角城际公司始终要求以确保盾构安全掘进为第一要务，切实抓好现场盯控，施工单位中铁隧道局佛莞项目部管理团队超前策划、认真总结、落实措施，有计划、有针对性地开展相关施工工作，坚持“不冒进一步、不耽搁一秒”的工作理念，通过建立完善相关掘进管理制度，坚持领导带班、落实交接班技术交底、掘进参数综合分析，以及通过加强物资管理、设备管理、掘进指标管理、优化同步注浆及二次注浆等施工工艺，加大施工监测频率及应急管理等一系列措施。

    狮子洋隧道顺利完成所有破碎带掘进，为大断面盾构隧道穿越水下破碎带施工积累了宝贵经验。