穗莞深城际主跨最长的横涌海特大桥合龙

    8月20日凌晨2点，随着最后一道对接焊缝的施焊完成，由中铁十四局穗莞深SZH-5标项目部承建的全线控制性工程横涌海特大桥主桥180米连续梁桥钢管拱顺利完成合龙锁定，提前20天实现了节点目标。

横涌海特大桥位于东莞市中堂镇境内，桥梁全长1175米，主桥跨越横涌海Ⅳ级航道，下部结构为深水低桩承台，上部采用（90+180+90）米跨度钢筋混凝土连续梁，拱部结构为180米钢管混凝土吊杆拱，拱部总重量达682吨，为全线主跨最长的连续梁拱桥，也是全线重难点及控制工程。根据设计方案，大桥采用“先梁后拱”的施工顺序，也就是在中堂梁场架桥机完成架梁任务退回梁场后才能开展拱部施工。鉴于前期征拆及迁改进度滞后，中堂梁场架梁完成时间相应滞后的实际，为确保兑现该控制性工点的节点工期目标，缩短施工周期、实现全桥高精度安装，珠三角城际公司组织设计、施工、咨询等单位充分研究，在确保施工安全质量的前提下，决定钢管拱施工采用原位高空拼装的施工工艺。

     由于施工期间正值珠三角地区台风季节，为确保180米钢管拱原位拼装施工的顺利实施，珠三角城际公司高度重视，公司党委书记、董事长杨晚华及总经理陈波等领导多次在全线推进协调会上强调拱桥拼装施工的安全管理，负责现场管理的第一建设指挥部也将该处钢管拱施工升级为高风险工点进行现场管控，拱部拼装过程中分管副指挥长、标段主管工程师按高风险工点管理要求开展现场检查及旁站；施工单位中铁十四局也派驻桥梁首席专家带领技术团队常驻现场进行方案把关及现场指导；穗莞深SZH-5标项目部在拱部施工之前先后组织召开了钢管拱施工方案专家论证会、防台风安全技术方案专家论证会等专题会议，多次邀请行业内具有同类桥梁施工经验的专家莅临现场勘查、指导。在参建各方的共同努力下，横涌海特大桥钢管拱施工仅用50天就顺利完成合龙锁定，比原定计划提前20天，创造了同类拱桥施工的国内先进水平，为实现穗莞深全线2018年底达到静态验收条件的总体目标奠定了坚实基础。