长江下游过江通道建设“穿针引线”速度加快 “针脚”加密

　　中新网南京10月31日电 (记者 朱晓颖)长江下游的过江通道建设“穿针引线”速度加快、“针脚”加密、种类变多。记者从江苏省政府31日在南京举行的例行新闻发布会上获知上述信息。

　　长江下游即是黄金水道，亦使南北两岸天堑阻隔。下游的经济发达地区，如江苏，从上世纪90年代起启动过江通道规划建设，联通南北。此后的大约每10年，伴随新一轮交通规划，下游的过江通道建设进程都会按下“快进键”，其建成数量大幅跃升，登上新的“台阶”。

　　江苏省交通运输厅综合计划处处长凌耀初31日向记者回顾，1996年，江苏提出了新增5座过江通道的目标，主要集中在高速公路上；2004年《长江干流桥梁(隧道)建设规划》中，江苏省长江主航道共规划有22座过江通道；2018年，江苏省长江主航道已建、在建过江通道共18座，国家层面已批复的、江苏长江干流中共规划过江通道36座，另有9座通道正在争取列入规划。

　　从这个时间轴可以看出，从1996年到2018年的这22年中，江苏过江通道增至18座。未来3到5年，江苏有望建设共45座过江通道。

　　跨江“针脚”也变得更加“细密”。凌耀初表示，江苏过江通道的间距，将从50～60公里缩短至20公里左右，如是将极大促进大江南北的经济联系，改善民众出行便利条件。

　　过江通道加速“穿针引线”、“针脚”加密的背后，是经济社会发展背景下快速增长的出行需求。

　　沿江大开发、两岸城镇组群联动发展驱动日益强烈。“以江苏为例，过江交通需求增加迅猛，汽车过江交通总量从2000年的10万绝对数辆/日，增长到现在的约70万绝对数辆/日，是过去的7倍。”凌耀初说。

　　江苏省交通运输厅副厅长、新闻发言人金凌31日也坦承，过江通道交通量一直呈现高速增长的态势。目前，南京长江二桥、江阴大桥、苏通大桥流量分别达到8.3万绝对数辆/日、10.1万绝对数辆/日和11.2万绝对数辆/日，均已饱和，出现拥堵严重的现象。

　　另一方面，长江港口发展如火如荼。港口用地、后方物流园区开发、城市生活岸线等各种岸线需求的增长，也对过江通道的科学规划、集约发展提出了更高的要求。

　　为了满足日常出行、社会资源和生态环境承载等需求，多年来长江下游过江通道的“样貌”发生着“渐变”：从当时举国闻名的公铁两运南京长江大桥(桥梁)，发展成当下既有公路、铁路，又有桥梁、隧道，还有城际、地铁等的立体形态。

　　“我们对过江隧道的认识和改造，也是随着经济社会发展水平不断提升的”，凌耀初告诉记者，上世纪90年代，江苏的过江通道增加了铁路运输功能；2002年起，增加了公铁过江通道；未来，过江通道将是包含了普通公路、高速公路、铁路、城际、地铁、城市干线等诸多种类的综合出行运输方式。

　　此外，江苏在过江隧道的建设模式、运营管理、养护管理、科技创新等方面都进行了探索尝试和经验积累。

　　根据江苏省交通运输厅的方案构想，江苏长江干流将形成单一功能过江通道36座、复合功能过江通道9座。

　　金凌介绍说，2035年江苏规划新增龙潭、常泰、张靖、通沪4座高速公路过江通道，高速公路过江通道数量达到15座，平均间距缩短至25公里，另远景预留海太过江通道。

　　规划实施后，到2035年前后，长江下游江苏将实现干线铁路、城际轨道、高速公路、普通国省干线均有过江通道，沿江城市主城之间、跨江城镇组团间联通。(完)