世界最大跨度双层公路悬索桥开始架梁

　　中新社武汉11月15日电 (胡明杰 陈永创 徐金波)15日，随着两台缆载吊机将长36米、宽32.5米、高10米的钢梁，提升至杨泗港长江大桥指定高度，由此拉开这座世界最大跨度双层公路悬索桥的架梁序幕。

　　武汉杨泗港长江大桥是该市范围内第10座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥，位于武汉鹦鹉洲长江大桥与白沙洲长江大桥之间，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。

　　中铁大桥局副总工程师李兴华介绍，杨泗港长江大桥地处武汉江段“桥群”区域，考虑通航、交通等需求，大桥采用一跨过江的双层双向12车道公路悬索桥方案，其主跨达1700米。该桥2014年底开工，今年2月完成导索过江作业，正式转入上部结构施工阶段。

　　中铁大桥局杨泗港大桥项目部梁显伟介绍说，大桥主梁为全焊接钢桁梁结构，通过先期在工厂进行焊接拼装成一个个整体节段后，再由船舶运输至施工现场，使用缆载吊机进行提升安装，采取由跨中向两侧对称施工。当天吊装的钢梁节段重达1000吨，相当于约200头成年大象重量，悬索桥“千吨级”钢梁整体安装在中国尚属首次。

　　在钢梁提升过程中，施工单位对钢梁位移和提升拉力进行了监测，并实时进行调整，保证钢梁平稳安全地提升。“为保证钢梁之间的精确连接，每个节段钢梁之间的连接需采用4个连接件。大桥共49个节段，需采用192个连接件进行连接固定，精度要求极高，安装过程中误差需控制在2毫米以内。”梁显伟解释。

　　杨泗港长江大桥是世界上功能最全的大桥，包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置，该桥预计2019年建成通车。(完)