决胜戴家洲水道

　　长江一路奔腾、一路欢唱来到鄂州市戴家洲，被分为左右两汊，又在洲尾合成一江碧水东流。自去年11月以来的2个多月里，这里就成了枯水期航道维护的主战场，黄冈航道处职工用智慧与汗水践行“一切为了畅通”的行业核心价值观，演绎了一场决胜戴家洲水道的精彩大戏。

　　“卡脖子”水道陡然发威

　　11月份，从航道部门记录的水位过程线来看，长江黄冈水位走出了两波俯冲式下降的大波浪，其形状恰似股市中的“熊市”下跌行情。第一波下降，相对水位值从11月1日的5.37米下降到11月11日的3.98米。其后，水位略有回升，但好景不长，在紧跟而来的第二波跌势里，相对水位值从11月28日的5.20米下降到12月27日的2.38米，该河段水位值触底后进入低位徘徊。

　　水位的急剧下降意味着航行条件的迅速恶化，位于巴河水道和戴家洲直港水道连接处的戴家洲进口段航道水深告急了，久负盛名的“卡脖子”航段陡然发威，航运畅通受到威胁，航道维护任务加大。

　　一条承载着经济社会发展重任的黄金水道岂能就这样被卡住了脖子?绝对不行的，为了保障畅通，黄冈航道处战枯水的集结号吹响了。

　　维护与疏浚打通任督二脉

　　船行戴家洲头，寒气袅袅于微波之上，放眼望去的江面并不似想象中那样狭窄，倒显出一派辽阔景象。然而，因为此处是放宽河段，水流放缓，挟沙能力变弱，泥沙容易落淤在河床上，形成大小不一的沙包与浅埂。一到枯水季节，这里的江面宽而不深，有水无路，“辽阔”假象欺骗了人们的直觉，一些船舶也误入歧途。

　　在长江水位快速下降的形势下，对于航道维护工作来说，一寸水深一寸金，寸水必争是压在航道工人肩头的职责与使命。

　　以变应变，做迷途中清醒的探路者，黄冈航道处职工以超乎寻常的维护手段，为卡脖子航道通经活络。该处“汉道标314“、”航迅715“两艘工作船每天都要开赴戴家洲浅区测量水深，从航标连线到断面扫测展开地毯式摸排。长江水位每天在发生改变，河床冲淤也时刻在演变，只有采取严密的测量手段，才能长出可以洞穿迷雾的眼睛，将隐蔽在水下的每一丝河道变化了然于胸。据统计，黄冈航道处截止目前已经探测80余航次，制作局部测图17幅。在电脑上打开测图，4米等深线就是航道工人追寻的那根生命线，他们通过数据分析找准每一处浅点，根据水情变化对症下药进行航标优化调整，布设通达的航线。在不到3公里的航道上，该处先后增设航标3座，调整航标18座次，确保航道畅通安全。

　　攻守兼备，方可立于不败之地。如果说对航道航标的优化调整只是见招拆招的防御手段，那么向浅区派驻挖泥船进行疏浚作业，则是对浅情打出的一记凌厉进攻。早在浅情到来之前，航道部门就未雨绸缪，对疏浚工作进行谋划，拟定了航道疏浚施工方案。11月19日，仓容量1000方的“航浚14号”挖泥船进驻戴家洲浅区施工，为了加快疏浚进度，后期又有效率更大的仓容量为2000方的“航浚19号”紧急驰援。施工期间，武汉航道局江山洪副局长带领局航标处、运行处人员到现场号脉问诊，及时优化疏浚维护工作方案。到1月14日为止，两艘挖泥船共施工864小时，疏浚方量为704178立方米，有效地为“卡脖子”水道松绑。

　　公益服务在危机中完美逆袭

　　多年来，服务长江水运，服务沿江经济，服务流域百姓的宗旨已经写入长江航道行业文化，融入航道工人的血脉。航道部门聚焦公益服务，一切为服务对象着想的理念，在决战戴家洲浅水道过程中得到了充分体现。纵然长江水位连续退落，却阻止不了航道公共服务水平在逆势中大幅提升。

　　长江航道人的职责不但要让船舶走得了，还要走得好，走得安全，走得放心。在戴家洲浅水道维护的战场上，黄冈航道处职工多措并举保畅通保安全。他们运用科技手段对航道形势和水情进行分析，提前一周预报航道尺度，及时向社会发布航道航标调整异动信息，经常到辖区港口码头宣传介绍航道情况，提示船舶合理配载货物，用甚高频电话敦告大型过往船舶谨慎航行。在黄冈航道处数字航道遥测遥控监控室，值班人员24小时关注戴家洲浅区的航标状况，一旦发现航标漂移或出现异常，该处职工必然第一时间赶赴现场恢复。

　　挖泥船进场疏浚施工期间，黄冈航道处配合“航浚14号”、“航浚19号”每天对浅区进行详细探测，定期对疏浚水域实施局部测量，掌握水深变化，分析施工效果。为了降低疏浚施工对通航环境造成的影响，该处频繁调整航标布设，始终将疏浚区域置于航道外侧，还及时向海事部门通报疏浚方式、疏浚时间以及采取的安全措施等，与海事部门联合起来强化浅区通航安全管理，治理“超吃水”航行与非法采砂等破坏航道公共资源的行为。

　　一曲守护者的奉献之歌

　　长江黄金水道为经济社会发展提供了有力支撑，为千船万轮安全航行提供了有力保障，其背后则是航道工人长情的守护与默默的奉献。长江枯水期正是天寒地冻的隆冬时节，航道工人每天面对的是凄风冷雨、雾雪冰霜的恶劣环境，水上漂、野外转，穿礁石、涉险滩是他们战天斗水开辟航路的日常写照。黄冈航道处职工在戴家洲浅水道维护中所展现的特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，就像一盏盏明亮的航标灯，在航道上熠熠闪光。

　　12月1日深夜23:40，“皖正航8816号“在戴家洲水道浅区“超吃水”搁浅，遇到这样的突发事件，不论是什么时间，上级要求必须以最快的速度赶赴现场。黄冈航道处职工驾驶汉“道标314“到现场调查了解事件的基本情况，对搁浅船舶进行拍照，对搁浅位置进行定位，又对搁浅区域航道进行了仔细探测后向上级详细汇报。为避免次发性水上交通事故，立即对航标进行合理调移，将事故船舶置于航道外，从出航到返回，这一套流程走下来天已经亮了。

　　12月29日，一场突如其来的大雪连续下了一天一夜，船甲板上的积雪有30公分厚，天地间一片苍茫， 江面上北风阵阵，雪雾朦朦。然而，越是恶劣天气，航标越容易失常。也许是因为能见度太低，戴家洲浅区燕矶“1#白浮“、燕矶”2#红浮“同时被航行船舶碰撞漂移。监控室刺耳的警报一声紧跟一声，黄冈航道处”汉道标314“迅速备车，当班职工立马出航。航道员站在甲板上，嘴里呼着白色的雾串儿，刺骨的江风挟着雪花片直往脖子缝里钻。航道工人把漂移的航标找回来，用钢丝绳系上锚石重新定位抛设，他们在风雪中一干就是几个小时。事不凑巧的是，刚刚恢复完戴家洲的航标，上游30公里处的黄冈大桥”2#红浮“又漂移了，”汉道标314“上下奔袭，大家也只能继续浴雪奋战了。

　　这两个月里，黄冈航道处职工大多数时候都在江上穿梭忙碌，其余时间也是随时待命。由于出航时间的不确定性，他们经常吃不好，睡不稳，还要付出高强度劳动。航道技术员张启兵几乎放弃了休假，一直蹲在单位连轴转，家里有特别紧要的事情才临时回去处理一下。船长王亚平的母亲因冠心病和老年哮喘急性发作住院，两次收到病危通知单，他甚至都没有告诉大家，也没有提出请假，战枯水的硬仗他一次都没有缺席。青工高志雄一身兼三职，既当航道员又当轮机员还是测量员，工作上不分份内份外，哪里需要就干到哪儿。

　　戴家洲水道本届枯水期比以往来得更早一些，情势也更危急一些，长江航道部门科学应对、沉稳应战，以决战的姿态和决胜的信心牢牢把握了战枯水主动权。经过黄冈航道处职工60多个日日夜夜的辛勤奋战，始终保持了长江运输大动脉的畅通无阻。天道酬勤，苦尽甘来，目前长江中下游水位正在逐渐回涨，戴家洲水道的紧张局面也基本得到了缓解。

　　大江东去，戴家洲头，波光万顷，百舸争流，眼前这一幅冬日行船的美好画卷，正是对航道人最好的回报。（李飞、李运筹）