郑万高铁控制性工程彭溪河多线特大桥深水区作业结束

近日凌晨2点，经过中铁十一局五公司郑万高铁项目建设者连续27小时作业，郑（州）万（州）高铁重难点控制性工程彭溪河多线特大桥10号主墩承台完成混凝土浇筑，标志着该桥深水区作业全部结束，为全线建成通车打下坚实基础。

彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇，由中铁十一局集团承建，大桥跨越长江一级支流彭溪河，桥长741.6米，共14跨，结构形式为四线变二线道岔梁连续钢构拱组合大桥，其中主跨长度为200米。其10号和11号两个主墩处于河段最高水深约60米的斜岩环境里。主墩横穿三峡三期蓄水库区，有三级通航要求，最高通航水位为174.29米，枯水期最低水位143.33米，水位落差达30多米。

“这次浇筑的10号桥墩承台，比长江最低水位线还要低5.4米，整个施工都是在水中的钢围堰内进行，难度非常大。”中铁十一局五公司郑万项目经理王碧军介绍。“我们施工中面临水中墩基础施工要保证持续通航，水位无规律大幅度涨落变化情况下栈桥、围堰施工，以及深水桩基施工、斜面无覆盖层裸岩冲桩等难题。”

经过专家组现场多次勘查，反复研讨施工技术方案，施工单位采用高桩栈桥搭建钻孔平台方法进行水中桩基施工，桩基施工工艺采用反循环清孔捞渣钻孔灌注施工，克服施工难题。针对该大桥施工技术难点他们还成立技术研发中心，联合内外部专家，重点对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁拱线性监控等难点进行技术攻关。承担了《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》课题的攻关任务。

彭溪河多线特大桥是郑万高铁重庆段的关键控制性工程，施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。此次2300多方大体积主墩承台混凝土顺利浇筑完成，标志着大桥深水基础施工各项难题均取得了突破。大桥预计在2020年上半年合龙。

据悉，郑万高铁重庆段全长184公里，是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，也是我国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路。其建成通车后，从华东、华中等地坐火车到重庆，不必再绕行四川达州等地，届时从重庆坐火车到北京，可直接走渝万高铁、郑万高铁，全程将由目前的12小时缩至6小时左右。重庆坐火车到郑州只需要4个小时。

彭溪河多线特大桥施工现场航拍。（刘兴敏 摄）

彭溪河多线特大桥施工现场航拍。（刘兴敏 摄）